国庆终于过完了,硬生生感觉比上班还要累,就是堵车害的,作为一年到头最长的公共假期,7天时间总归是想要出门溜达一圈的,有人选择近郊景点,有人选择长途自驾,有人落地租车,有人直冲沙漠,可所有人都避免不了堵车、排队的问题。

电车充电要排队吗(高速车机直接黑屏)(1)

说起排队、堵车,今年国庆假期的新能源汽车出现的各种问题,组成了靓丽的风景线。

最受关注:高速充电排队,8小时行程超级加倍到16小时。

可能充电桩也没想到,自己还能在这个国庆大假上个热搜。

起因之一,社交平台传播一则视频,几名成年人在一台充电桩前大打出手,其中一男子紧抱充电枪不放,且为了不被夺走顺势躺在了地上,另外一男一女试图抢走男子手上的充电设备。

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另一则视频,则是在拥堵的高速路上,一小鹏P7车旁坐着一家四口,视频拍摄者说道“电车啊他们堵车他们不敢吹空调,全家都下来,小孩在那里睡。”

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此外,在国庆期间,央视财经报道,一位新能源车主,原本八个多小时的路程,最终花了十六个小时,其中就包含了五个多小时的充电时间,车主表示:“当时查了导航不塞车才临时决定回家的,一路上也走得比较通畅,到了耒阳服务区的时候,必须得充点电了,结果到了充电站,很多车在那里排队充电。”

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这其中暴露出的问题,正是自电动车大力推广以来就存在的“续航焦虑”问题,由于电动车与燃油车的储/放能方式不同,燃油车有充足的多余能源能够支持空调、车内设备运行,而电动车绝大部分电能都需要供给来驱动车辆行驶,造成实际续航远低于显示续航,很多车主在车辆显示续航还有100多公里的时候就需要提前准备寻找充电桩。

为了解决这个问题,车企开始推出续航越来越高的纯电动车,有的甚至超过了1000km,但实际上续航焦虑并不是单指单次续航里程,而是像加油站一样的快速补能的充电设备。

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例如前文提到的8小时行程变16小时行程的电动车车主,他是从深圳回湖南,即便这两个大城市时间,充电设备依然不够完善,并且是在路况良好的情况下,服务器的充电设备还是不够用。

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问题在于单次续航越来越高,充电时间并未缩短,基础充电设施不够完善,电动车中长途出行依然面临“续航焦虑”。

差点被忽视:Model 3高速死机,只能看导航前进,重启后续航不足

电动车智能化,已经是电动车PK燃油车的主要手段之一,不过在国庆期间,一位用户在短视频平台上上传了自己的高速上的“惊险”遭遇。

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视频显示车辆为一辆特斯拉Model 3,在高速行驶中中控屏出现黑屏、死机的情况,由于该车内饰中取消了传统仪表盘仅靠中控屏显示时速、续航以及控制空调等功能,在黑屏后只能通过手机导航判断时速。

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通过视频描述能看到,在经过短暂的黑屏后车辆系统重启,在进入隧道之前显示屏亮起,但同时又视频拍摄者也表示此时才看到续航已经不太够用,距离充电地区也较远,并表示担心是否能顺利开到充电地区。

作为电动车的标志之一就是电气化的全面介入,已经不再局限于控制空调等功能,辅助驾驶系统、续航等都要通过车机系统显示,在这样的前提下,车机一旦出现视频中黑屏、死机的问题,该如何解决?

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视频拍摄者也表示,幸好车还能开,不然他们就惨了,但实际问题是车能开,可是其它信息一无所知,不光是续航无法看到,就连时速都只能通过手机导航查看。

应该引起重视:国庆最后一天,又一新品牌推新,门槛是否过低?

就在国庆长假最后一天,有一家新电动车品牌推出了首款新车,新品牌名为电动屋,首款车型名为YOUNG光小新,定位为微型电动车,共推出三款车型,指导价5.98万~8.18万元,NEDC续航均为402km,快充时间36分钟,且为30%到80%电量,慢充时间则达到了10.5个小时,这也太长了。

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至于配置什么的,以及是否值得入手什么的,这里就不多赘述了,毕竟对于这个品牌不知道更好,你花同样的钱买其它大牌电动车要更好一点。

值得注意的是,这事实上不是一个新品牌,而是之前名为新特汽车的电动车公司的新品牌,当然,可能很多人也不知道新特汽车是个啥,本人也是在几年前见过实车。

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这也不重要,重要的是新特汽车的新品牌未来电动屋的造车理念,据报道,这个品牌准备自己掌握电控架构和自动驾驶技术,至于电池、电机等部件都将进行采购。照此前他们的说法来看,就是想用造手机的方式造汽车。

可事实上汽车一定不能像造手机一样,因为手机出现问题可能就是换个手机的问题,最多就是资料不见了,而汽车是需要在路上行驶的,一旦发生问题,就关乎生命安全,不能一味地追求快。

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九月中旬,工信部部长肖亚庆表示,“现在新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。”

截止今年9月,我国共有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。新能源汽车整车制造企业数量有198家,其中150家是在2018年~2020年之间注册。

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虽然企业众多,但能被叫上名字的还是那么几家,从去年开始,越来越多的新能源品牌开始倒闭,那对于已经购买了这些倒闭品牌车辆的用户来说,后期使用中的问题是否能够得到解决?

即便如此,新能源汽车依然是当下最热门的投资产业之一,不论是科技公司还是房地产公司,都开始进军汽车行业,恒大至今没有交付一辆新车,小米正在紧罗密布的张罗着造车,360选择入股哪吒汽车,可能够走到最后的有几家没人说得准。

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问题也在于,门槛不高,只要有钱都能造,可后续问题谁来负责?所以不论是新特汽车还是电动屋,不知道就当不知道,因为并不推荐入手。不论是恒大还是小米,在大量交付且稳定、持续更新车型之前,依然不推荐入手,毕竟说不准哪天就不干了,且不说OTA升级,就连紧急呼救的客服都找不到人的时候再后悔就晚了。

乘联会数据显示,今年上半年新能源乘用车批发108.7万辆,同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆,同比增长218.9%。

8月狭义乘用车销量为145.1万辆,同比下滑14.8%,环比下滑3.4%,其中新能源乘用车销量为25.0万辆,同比增长168.0%,环比增长12.3%。

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随着电动车保有量越来越高,电动车产品越发丰富,加上车企宣传、政府支持的不断推进,越来越多的中国家庭将购买一台电动车提上了日程,可是通过国庆7天的假期,我们发现,电动车长久以来的问题依然没有得到解决,并且新的问题也在不断出现,如果你的电动车购买计划不是基于已经持有燃油车的前提,那么建议再考虑一番。

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