底特律需要转变发展方式，效仿荷兰史基普航空大都市的发展模式，规划建设航空大都市实现底特律的重新复兴与崛起。20世纪,底特律打造了汽车城神话。如今,底特律复兴之路在于打造一座航空大都市。但航空大都市真的能给汽车城插上翅膀吗?
以速度求生存建造航空大都市就能挽救底特律于水火吗?目前最重要的是,底特律要意识到自己的处境已万劫不复。从20世纪70年代开始,这些自封的“复兴城市”已经成了城市复兴潮流中的试验品和殉葬品。底特律自我标榜的“复兴城”就是城市复兴潮的前沿阵地。也许底特律复兴受阻,最令人扼腕叹息的要数旅客捷运系统了,这种穿越市中心的高架单轨列车,夹杂在废弃了几十年的高楼里,愈发显得无人问津、空空如也。
卡萨达提出的理念是城市建设要依托公司、服务公司,通过满足顾客的需求,确保城市屹立不倒,一切应该从杋场建设开始。但是底特律的现实情况是:在重新发展时,需要充分考虑政治、经济和地理因素以满足三巨头(福特、通用和克莱斯勒)的需求。卡萨达认为城市应该是全球网络的节点通过不断重组、不断发展以满足企业的需要。据此看来,亨利·福特打造的底特律是当时的“汽车大都市”。底特律神话的终结让我们在发展航空大都市时,必须考虑一个核心问题:如果寡头企业倒闭或搬迁,城市前景将会怎样?无论是亨利·福特个人,还是底特律三巨头,都已成为过去时。倾力打造航空大都市十分冒险,虽然能带来其他效益,但谁也没有十足的把握。考虑到与许多城市相比,无论是吸引人才的能力,或是生活水平,乃至几乎每个可以计量的领域,底特律都已经远远落后,修建航空大都市的前景不容乐观。但如果成功了,他们毫无疑问地将成为英雄;而航空大都市将成为新的城市中心,拥有占地102平方千米的土地,道路两旁绿树成荫,有专用的自行车道、火车道,研究院内有当地大学毕业生日夜攻坚,为2035型雪佛兰伏特电动车设计电池。到那时,许多城市会争相效仿,复制汽车城的奇迹——底特律市中心将成为一群中产阶级的栖息之地,他们乘车上下班的方向正好与机场相反,这与住在旧金山的谷歌员工有些相似。
“底特律复兴”提出,要采取大幅度降低商业活动成本的措施,其中税费改革是核心。修建航空大都市也是出于这个目的。航空大都市不仅仅是门户或单纯的口号,还将是不受税费、势力范围和历史羁绊的新型管理模式的试验场。如果不刻意进行比较,现在的城市和郊区没有太大差别。自相残杀的内讧摧毁了底特律。也许听起来不可思议,但作为衰败城市代名词的底特律,或许是我们重新阐释“速度时代”的城市定义的最好机会。作为传统城市,底特律已经衰败,它周围的郊区都比它更胜一筹。
底特律拥有美国最好的机场之一，特别是在连通亚洲方面更是全美其他城市无法比拟的。
底特律拥有美国最好的机场之一
底特律机场
拯救底特律,需要从大局着眼。费卡诺不愿再多等待,他为了坚持完成航空大都市建设,2010年决定放弃竞选州长。费卡诺和同伴口中的“底特律区域航空大都市”将会改写地图。可以说,他们勾勒的不是城市,而是仿照史基浦机场模式打造出的一个航空大都市开发公司。负责这个公司的不是市长,而是首席执行总监。总监对董事会负责,而董事会成员便是所有的租户。此外,它还不具备城市的设施,它没有警局、学校、市政大厅。但是它可以征税,必要时也可以决定免税,例如,用税收减免20年来吸引MEGA和 TURBO。该公司的首要任务就是策划,即策划出如何在航空大都市区域内做出合理的规划,以实现对这地区的最有效利用。新城市形态的指导方针,将决定建造怎样的建筑物和如何建造这些建筑物,以及在此开设商店的资格,购物广场、赌场或体育场不需要自己申请。这样一来,事情将变得更为简单。费卡诺承诺,申请者可在60天内开始动工,相对于往常的6个月来说,这是一个巨大的进步。从多方面考虑,动工之前漫长的等待和税收相比,收益更容易受影响。这样一来,航空大都市将实现一站式办公。与传统的政府相比,航空大都市开发公司运作成本低,但速度更加快捷,而且任何情况下都需要同心协力。这就是费卡诺工作的一部分。正如费卡诺引用卡萨达的那句话,问题的关键在于速度。他们要挽救三巨头免于彻底瓦解,要与国外的对手争分夺秒,并且要振兴已衰退一个世纪的底特律,更不能浪费时间。因为没有更好的出路,只能计划把城市空地改成农场,但郊区可以给城市白领无限机会。这种策略被称为“经济吞噬”。
底特律机场
“寒冬已至,春天将临”美国轮轴制造公司主席两年前宣称:“美国汽车工业已经被推到了崩溃的边缘。”密歇根仅仅在10年间就裁掉了2/3的工人。如果底特律想要有未来,它的居民就必须放弃沉湎于过去的春秋大梦,那个亨利·福特日薪5美元,以及在罗格河10万名工人曾经将原煤、沙子、铁锻造成T型福特汽车的美梦。底特律的梦想是以极高的、单调的效率为支柱建造一座城市,摒弃简·雅各布斯视为生命力的富足及创造性的低效率。因为如果航空大都市要成功重新启动底特律的发展,就必须抛弃福特的那些传统理念。
底特律
2009年6月,在园区因为一轮接一轮的裁员而元气大伤的时候,通用电气宣布将在航空大都市范围内,即在伟世通村,建立高级生产软件技术中心。这个中心将成为全世界五家中心之一,与班加鲁鲁、上海、慕尼黑和电灯泡发明地纽约斯克内克塔迪组成一个网络。这是技术工作中最实质的形式:他们在那里不会制造喷气式发动机,但他们会发现如何制造更好、更清洁的发动机。令人惊讶的是,费卡诺的构想变为了现实,他承诺创造的工作岗位和薪酬也有了眉目。通用电气选择底特律是因为这里浪费了太多的人才,选择航空大都市是因为它想坐落于机场与密歇根大学之间。更令人惊讶的是,通用电气的首席执行官杰弗里·伊梅尔特利用这个机会提出了“美国复兴”。伊梅尔特指责城市的企业领导们说:“许多人都认为美国可以从一个以技术为基础、出口为导向的强国转变为以服务业为主导、消费为基础的经济体,虽然大家仍然希望其能够繁荣,但这个想法是完全错误的。”
底特律通用电气大厦
如今与亨利·福特时代相比,底特律参与竞争的范围与规模都不同了,在这场新的竞赛中到底落后了多远也未可知。航空大都市规划要利用的竞争逻辑包括:集群、创造性生态系统以及价值链,这些因素共同作用,已经使汽车和清洁能源工业中心迁到了其他地方。航空大都市为了对底特律有利,将它们联系了起来,却并不能保证能将它们再争取回来。
例如，十年前从福特公司分离出来的伟世通公司，拥有3万名雇员，为汽车总装提供零部件。成立之初，其雇员分散于迪尔伯恩，同事之间分别在小套间中工作。一些员工合作了几年彼此都未曾见面或交谈过。由于厌倦了游牧般的生活，其管理部门于2002年确定了固定的本部。标准是接近国际机场，贴近员工。选择在两洲交界处一家废弃的采石场，距航站楼约8公里，15分钟的路程。
比亚迪和戴姆勒合作创造电动汽车
世界上首辆大规模生产的电动汽车是比亚迪F3DM,它是一款插入式混合动力汽车,价值2.1万美元。比亚迪的寓意是“成就你的梦想”,它从2003年才开始制造汽车。公司盈利的业务是电池,它是中国最大的电池制造厂。沃伦·巴菲特非常喜欢这款车,他以2.3亿美元的价格买下了比亚迪10%的股份。看起来挺孩子气的比亚迪总裁王传福运气不错,作为中国的史蒂夫·乔布斯式的人物,他很可能会被载入史册。他掌握了汽车产业的方向盘,就好比苹果公司“挟持”了音乐,F3DM就是他的iod。王传福已经明确表示,他对汽车制造本身并不在意,他所在意的只有电。汽车是种商品,一种好的电池却不是。这也是戴姆勒与比亚迪合作,创造电力模型的原因。王传福的目标是到2015年,比亚迪成为中国最大的汽车制造商,到2025年成为全世界最大的汽车制造商。在2009年,天然气动力版的P3是中国最畅销的汽车。由于巴菲特的支持,比亚迪股价上涨,使王传福成为中国最富有的人。王传福告诉《大西洋月刊》的詹姆斯·法洛斯说:“100年来,底特律没有发生任何改变,我认为他们应当重新考虑他们的生产线。”
比亚迪与戴姆勒正式合资 创建电动车新品牌
吉利收购沃尔沃
福特的运气就要好一些,把沃尔沃的担子甩给了当时还不是那么有名的吉利。他们的供应商贪婪地围绕在伟世通公司和特尔斐周围。2005年,福特收回在伟世通公司的17家工厂后,立刻宣布要卖掉它们,但发现除了中国人很少有人愿意购买。2008年,福特将其中一家工厂卖给了中国第二大民营企业万向集团的一个分公司。这家工厂立刻就打包搬到了底特律航空大都市,距离伟世通村不到1.6千米。当时万向集团也宣布要生产电动汽车。与万向集团和比亚迪相比,天宝集团就很微不足道了。在曲折的供应链中,它是第一个环节,断开与三巨头的联系后,再与中国重新联系起来。汽车工业不可避免地转向东部发展,底特律航空大都市将成为中国公司勇敢跨越、继而攻城略地的空中桥梁,而费卡诺将张开双臂迎接他们。天宝集团确实也这样做了。他们以低价买下了特尔斐的刹车和悬挂系统的业务,后来又以4.5亿美元买下了通用汽车公司转向装置的业务。费卡诺觉得这是一项公平的交易。他当时说:“中国人将在美国投资,我们总的目的,就是给这里带来就业机会。”他读了很多托马斯·霍布斯和托马斯·弗里德曼的书,知道北京正在赢得这场竞争。但如果航空大都市将它与北京紧紧连接在一起,底特律也可以胜岀。底特律的生命线曾经是穿过五大湖,装载着粮食、铜和汽车的轮船,而现在是每天飞往上海、香港的航班,它们通过航空的、数字化的以及其他的一些连接方式向前一直横跨中国。
吉利收购沃尔沃
2008年年底,航班载着一个底特律代表团前往北京,参加中国国际汽车零部件博览会。地球的另一端,三巨头的首席执行官们正在给国会点头哈腰而同时,费卡诺正在宽阔的展览中心的展台前,邀请每一个到场的人参观密歇根展区。和他一同坐在台上的还有赵杰夫,以及底特律周围几家中国公司代表,展台上方的旗子上用英文写着:“ Chinese auto parts enterprises to enter into the world market against the background of world economic crisis(中国汽车零部件企业在世界经济危机中逆袭,进入全球市场).”他们一个接一个地挑选汽车城的瓦砾,绘制着一座准备好重新接纳数以千计失业的工程师、大声喊着“中国价格”的汽车制造商,以及拥有大量废弃房屋的城市的蓝图。赵杰夫说:“人们已经改变了,他们现在已经开始接受中国公司了。”最后一位发言者,也是会议组织者之一,邀请费卡诺再次到中国去。他提醒听众:“这是勇敢的中国企业进入美国市场的最佳时机。阳光总在风雨后,寒冬已至,春天将临。”
马云底特律演讲
后记：2017年7月以“连接世界”(Gateway 17)为主题的阿里巴巴中小企业论坛近日在底特律召开。全美国有3000多中小企业家参加了马云的这场论坛，听完马云的演讲后，这几千名企业家都激动起来，为之疯狂。论坛在美国底特律召开，为了见马云，整个底特律城市交通瘫痪，酒店被订空，当地居民被如此热闹非凡的场面给吓到了。
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