图为八达岭站
作为中国的文化遗产之一，万里长城几乎成为了中国的一张文化名片，吸引了大量国内外旅客前往长城进行旅行，甚至还有着不到长城非好汉的说法，然而很多人没想到的是，万里长城地下102米居然藏着一座高铁站，当这座中国超级工程亮相时，全球都为之震撼，而这样的工程也是中国工程能力强大的最佳证明。
图为八达岭长城站
在万里长城地下102米，中国建造了世界上最深的高铁站，为何这座高铁站要如此设计？实际上原因是这座高铁站修建之后要服务多个景区，同时也要对地表的铁路进行保护，这才选择了底下如此深度进行施工建设。
对于中国高铁世界第一这样的说法，很多人可能会以为这，仅仅代表着中国高铁的里程数以及动车数量是世界最多，但实际上中国高铁之所以能够被称作世界第一，靠的可不仅仅是这2点，中国高铁在硬件装备以及工程建设上也是同样的世界第一，甚至达成了多项世界纪录，而八达岭长城站无疑就是其中一大典型例子，那么八达岭长城高铁站究竟有多牛？
图为八达岭高铁站示意图
这个高铁站是中国国内深埋最大的高速铁路地下车站，主洞数量较多，洞型非常复杂复杂，同时交叉节点非常密集，可以说是中国国内最为复杂的暗挖洞群车站，这个车站两端的度线单洞开挖跨度达到了32.7米，是国内最大的，而旅客进出该车站需要乘坐三次扶梯，上下落差达到62米才能抵达站台层，是全国范围内落差最大的车站，而由于铁路和车站的主要设施基本位于地下，以至于这个车站从地面上看只有孤零零的一座站房显露在地表上，这是在全球范围内都非常少见的奇景，那么中国为何会选择在地下进行铁路建设，从而形成这样的奇景？
中国之所以会把这座高铁站的建设位置选在地下102米的深处，是为了保护地面上仍然存在的京张铁路著名的人字形路段，毕竟除了八达岭长城之外，京张铁路同样是中国重要的文化遗产之一，这条铁路是1905年铺设的，是中国国内最为古老的铁路之一，也是中国重要的历史文物，是有必要对其进行保护的，而选在地下对这条车展进行建设，不仅能够保护地面上的之字形铁路，更能够保护中国的八达岭长城，这条铁路的建设也能够服务2022年中国北京举办的冬奥会相关项目。
图为八达岭站进站口
100年前中国在八达岭建设的铁路上运行的还是速度均有每小时35公里的蒸汽机车，而100年后中国在八达岭地区建设的铁路不仅运行在地下，速度更是超过了300公里每小时，这展现出的不仅仅是时间的流逝，同时还有中国已经走出了100年前的困境，正在逐步实现中国民族的伟大复兴，而地下的京张高铁必然承载着中国人对未来的美好期望继续奔驰在地下，源源不断得运输着来自神州大地的旅客甚至是海外来客。
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