五菱宏光，大家都听过无数遍了，这真的是大家心目中的“街车”，街上随处可见的车。
话说，五菱宏光曾经登上过《福布斯》的封面，被誉为地球上最重要的车，但其实对于上汽来说，它的意义也很大。五菱宏光有一年的销量是全球第一，也正因为有五菱，上汽通用在中国乃至在全球的销售成绩才不至于难看。五菱宏光在披挂雪佛兰的标志后，变名为Enjoy，在东南亚和南美洲市场继续“兴风作浪”。
有趣的一点是，大家都调侃，一个成功的男人一生至少拥有一辆本田车，那对于一个成功的小康家庭来说，一辆五菱宏光就是标配了。从2010年推出的五菱宏光，到2013年推出的五菱宏光S，再到2015年推出的第三代宏光“宏光S1”，到如今推出的五菱宏光PLUS，“街车”不断在更新换代。要知道，五菱宏光的销量最夸张的一个月，竟高达8万辆，在短短九年的时间里，中国有450万个家庭拥有了一辆五菱宏光，关于这款车的销售记录和历史级别的数据，实在是多到像二环路堵车时路上的车灯一样数不清。
国外著名的福布斯杂志上曾写到过：“五菱是地球上最重要的一款车，而且也是人类历史上最畅销的汽车之一，几乎每6秒钟就能卖出一辆车，连美福特F系列皮卡的销量也不过是其十分之一。”这基本上概括了老外对五菱的统一印象，他们对销量的天花板印象，千年停留在福特皮卡上，“中国畅销车”更新了他们的认知。
1958年创立的柳州机械厂在改革开放后，通过仿制制造了LZ110型微型厢式车成功转型，甚至开始出口东南亚。2002年，经过两年谈判，柳汽和上汽以及通用集团合作创立了上汽通用五菱，同年第一台五菱之光下线，2008年第一台五菱荣光下线，他们比起2010年出世的五菱宏光，都可谓神车界的老大哥，但是五菱宏光的神车地位可不是那么简单就被定义的。
话说你可以想想，什么样的车能出现在不论新疆大漠、蒙古草原、青藏高原还是大城市快速路，亦或村镇小卖部门口呢，肯定是客货两用的厢式车啊，而这种厢式车，在中国基本等同于“面包车”了。
而面包车，前一个十年基本是等同于长安之星，这一个十年就基本是五菱之光和荣光的地盘。接老大哥之名火遍全网的五菱宏光，其实根本不该被归类为Van厢式车，而是MPV，官方称之为“经济型MPV”，和三菱得利卡、丰田海狮或日产巴宁这样的日式的“面包车”布局相差甚远，后驱是有的，所以漂移也会有的，理论上所有的车型在转向过度、重心快速转移的临界工况下都能漂移，只不过是否前置后驱、有无限滑差速器、底盘悬架素质如何等因素影响的是漂移的多样和难度，所以一个客货两用廉价车能漂移并不该是五菱之光成为神车的信仰依据。
相反，尽管是瞄准低端市场的廉价车，但五菱之光和荣光切实满足了市场需求与人民喜好，并且在自己的定位上认真造车。籍贯广西的五菱之光，其工程设计朴实皮实且轻量化，承载式车身的车架与底盘刚性高、耐腐蚀性能好，车辆爬坡和负载性能都很出色，面对情况各异但都好不到哪儿去的工作条件，可谓特别能吃苦、特别能战斗！
在自己的定位上做成功了的车型就是好车型，这一点在五菱之光身上得到了充分体现，五菱之光目前销量超过500万辆，借它之名走红的五菱宏光也已超300万辆，事实证明在盛名之下，五菱宏光也在城镇化进程消费升级的大背景中精准找到了一席之地。
当我问出关于五菱宏光现在还卖不卖得出去这个问题，富豪们吸了口古巴雪茄扔掉，喝了口82年的拉菲又扔掉，放下武直10直升机钥匙，用苹果888S Plus土豪金定制版手机打电话推迟了与特朗普的会谈。打开千年乌木做的10平方的抽屉，看到布满灰尘的五菱宏光钥匙，擦拭掉它身上的灰尘放回原位，拿出旁边的五菱宏光PLUS钥匙，出门上了山。没人知道这帮人要去干什么。只知道那座山底下竖着块牌子，白底黑字写着”秋名Mountain”。
五菱之光曾经登上过《福布斯》杂志封面，题为《地球上最重要的汽车》，副标题是“五菱能否拯救通用？”，这一问题的复杂答案，还是给驰骋在拉美东南亚的各种五菱车型来回答吧。
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