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昨天拆妹将东风启辰T90官方拆解报告中关于内部防护、顶棚、地板的拆解与T70进行对比，在做工用料中老郭也发现，虽然做工中规中矩，与T70并无太大差异。但在用料方面，东风启辰确实应该再讲究些。今天我将启辰T90拆解过程中老郭做的测试实验全部呈现给各位，前几日拆解评测分数将在文末与实验测试得分汇总，供您作为购买参考......
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钢板强度测试
（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）
我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）
为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。
说明：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。
舒适性测试（NVH）
NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过专业的NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间。乘坐是否舒适与诸多因素有关，譬如轮胎的配备、悬挂结构、悬挂调校方式、坐垫软硬、甚至是车身结构设计的合理性等。启辰T90前排乘坐舒适性数据表现优秀达到141分钟，该成绩超越大多数车型，而后座就表现的中规中矩。
我们在什么道路上测试？
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。
车内空气测试
（评分比重非常高）
当车辆拆解后，我们可以直观的看到汽车被动安全防护是否齐全，用料是否厚道。但有一项测试是我们摸不到也看不到的，那就是空气质量。车内空气质量不合格事件多如牛毛，甲醛、甲苯、二甲苯等超标时时刻刻危害车内乘员的身体健康。譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止振板等都会导致有毒气体产生。目前相关部门已经出台车内空气质量测试标准，但由于测试环境过于“舒适”而且测试标准非常宽松因素，测试结果并不能正常反应出车内真实情况。车讯实验室一直坚持以室内空气质量测试标准执行测试，测试车辆门窗关闭静止，静止期间任由刮风下雨太阳直射，将启辰T90停滞12小时候进行车内空气质量测试。
测试结论
在全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。启辰T90甲醛和TVOC两项超标。（室内标准远高于车内标准）
遇到车内空气质量超标我们怎么办？
我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情况，面对有毒气体的最有效办法就是车辆防止直晒，停车时可将车尽量停到阴凉地方，如果车辆经过长时间暴晒或者长时间密封后再次用车的话。第一时间将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要长时间开空调内循环，隔段时间开窗通风。
分数说明
1、由于场地问题本期并未对启辰T90做绕桩测试，所以分值空缺，不影响最终分数。
2、由于发动机功率测试设备出现故障，本期启辰T90未做发动机效率测试，所以分值空缺，不影响最终分数。
芈月
纠结，买启辰T90 or T70哪个？
明天看完心里就有数儿了！
黄歇
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