撰文 / 马晓蕾编辑 / 涂彦平设计 / 师玉超来源 / techcrunch，作者：Kirsten Korosec
锂离子电池在使用过程中，随着充放电次数的增加，电池容量会减少。加州初创公司Coreshell的首席执行官乔纳森·谭（Jonathan Tan）说：“全球的汽车制造商都在想办法提高能量密度，从而降低电池的体积和制造成本，但这往往是以牺牲安全为代价的。”
五年前，乔纳森·谭（Jonathan Tan）和罗杰·巴苏（Roger Basu）一直在寻找一个行业，希望能在这个行业中运用自己在薄膜技术方面的专业知识，尽可能地发挥作用。最终他们选择了电池，开始为电池的退化和寿命“操心”。
薄膜技术（thin film technique）是对厚度仅为数微米甚至是单原子层的薄膜进行沉积和处理的工艺。将薄膜技术应用至电池可以大幅提高锂离子电池的容量和续航能力。
2017年，谭和巴苏在加州共同创立了Coreshell公司。他们说研发一款新电池费钱且耗时间，很多公司都在做这件事。而他们选择了在现有的电池上做“手脚”，将纳米层涂层深入电池内部的电极表面，并可以扩展至电池制造商现有的生产系统中。
“我们想成为电池界的Intel Inside。”Coreshell首席执行官谭说，“我们希望将这种涂层技术直接应用于电池内部的阳极和阴极表面，与电解质亲密接触。”
世界已经迫不及待地需要容量更高、成本更低的电池。根据彭博NEF的数据，世界上有超过三分之二的锂离子电池用于汽车。即使受到疫情和零部件短缺的影响，2021年全球电动车的销量仍然激增80%。
汽车制造商的终极目标是提供可靠、长续航、价格合理的电动汽车，但提高性能和成本的最大障碍之一就是电极表面不稳定，这是造成电池退化的关键问题。Coreshell的低成本纳米薄涂层增加了电池的可用容量，提高了安全性，并大大降低了每千瓦时的成本。
该公司创始人透露，一旦将该技术无缝地应用到现有的制造工艺中，这种涂层可将电池的可用容量提高50%以上，并将耐热性提高200%，同时降低成本，提高安全性。它还可以应用于不同化学成分和类型的电池，包含消费电子产品和电动汽车。
二人创业之初是自筹资金，然后在2020年通过Alchemist加速器，筹集了一些种子资金。从那时起，Coreshell已经开始与德国化学公司巴斯夫（BASF）合作，研究先进阴极材料的几种不同涂层，并与其他电芯制造商进行合作演示。
3月1日，Coreshell宣布获得了1200万美元的A轮融资。投资者包括Entrada风险投资公司、Foothill风险投资公司和Asymmetry风险投资公司。如今，该公司的资金总额达到1900万美元。
经典沙滩车企业Meyers Manx与Coreshell合作开发了一款电动原型车，它将是第一辆内置Coreshell技术的车辆，电池容量或将达到空前水平。
Meyers Manx董事长菲利普·萨罗菲姆（Phillip Sarofim）表示：“与Coreshell合作创造可持续和环保的产品，这符合我们的使命。将我们的设计扩展到电动平台，向汽车行业的其他成员展示了无需中断制造过程就可以实现的目标。”
Coreshell的顾问团也是大咖云集，包括特斯拉联合创始人马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）。
谭说，Meyers Manx的原型车以及与其他电池制造商和汽车制造商的合作，使Coreshell充分展示了电池层面和设备层面所具备的能力及将技术应用于车辆的速度。
该公司还与新时代加工机械公司（New Era Converting Machinery）合作，展示薄膜涂层技术如何用于卷对卷加工（R2R Processing）。如果成功的话，Coreshell公司就可以说服汽车制造商和电池制造商采用该技术。
电池生产商使用一种称为卷对卷的连续工艺。谭解释说，切开一个圆柱电池，你会看到电极像“大大卷”一样。在被放进电池外壳之前，它们还都是箔片上的大卷。
“似乎每半年就会传出一些电池领域的重要突破，关乎电池容量、电池成本等指标。然后事实上一个都没有实现。”塔彭宁说，“部分原因是这些技术目前只停留在实验室阶段，要么量产困难，要么对工艺的改动较大。”
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