蔚来在其APP上突发通知：自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
针对整车生产停止，蔚来创始人李斌直言：受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。
李斌的言论直指当前国内汽车行业的现状，在疫情的影响下零部件供应影响严重，而整车生产必将会因为零部件供应而导致减产甚至停滞。目前，尚不清楚蔚来何时才能恢复生产，也不知此次停产对蔚来的生产和交付造成多大的影响，但是对于一季度交付成绩并不可观的蔚来而言，无疑是雪上加霜。
覆巢之下，安有完卵。2月19日，根据《苏州发布》通告，博世汽车部件(苏州)有限公司工作人员确诊为无症状感染者，随后博世对路透社表示：“受苏州疫情影响，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期的冲击。”资料显示，博世是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商，博世汽车部件（苏州）有限公司包括汽车电子事业部、底盘控制事业部、汽车多媒体事业部和设备制造事业部等，是博世在中国的重要的研发和制造基地之一。
3月8日，长城汽车发布2月销量显示，当月新车销量为70,792辆，同比下滑20.5%。针对销量下滑的原因，长城汽车解释，主要由于春节假期以及博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。今日，长城汽车相关负责人表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限，但是工厂未出现停产。
除了长城汽车外，吉利汽车在公布2月销量时表示，由于车身电子稳定系统（ESP）芯片供应短缺和春节假期影响，2月吉利汽车销量环比下滑46.4%至78,478辆，吉利宣布将在今年二季度实施供应链替补方案时博世仍为主要的零部件供应商，至少可以说明，博世对于吉利等车企的重要性。
博世之外，国内最大汽车线束供应商安波福通知上海工厂的工人居家隔离，该工厂为特斯拉和上汽通用供货。据了解，安波福在上海市嘉定区拥有多个生产基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大众、一汽大众、上汽、一汽、奇瑞、长城等整车制造商重要的线束供应商，而包括昆山沪光、苏州波特尼、上海金亭均在上海设有工厂，如果再加上长春住电、长春灯泡电线厂等几家为一汽大众、奥迪与一汽集团提供服务的长春本地供应商，本轮疫情对于线束生产几乎是全面打击。
在上海疫情加重之后，江苏苏州昆山出台的《昆山市疫情防控2022年第37号通告》又对汽车行业重重一击。通告显示，昆山本轮因农贸市场引发的本土疫情多点散发，防控形势严峻复杂，为更好协同周边城市抗击疫情，决定将静默期延长4天，时间为2022年4月8日24时至12日24时。据了解，苏州地区聚集了多家印刷电路板（PCB）企业，为车企提供用于发动机控制系统、车身控制系统、底盘控制系统、多媒体系统、导航系统、行车记录仪、倒车雷达等功能的电子部件，而相关企业都已经陆续宣告停工，对汽车制造商的生产影响可想而知。
目前，上海市是国内新冠疫情较为严重的城市。据国家卫健委最新通报，4月10日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例1184例，其中上海914例，新增无症状感染者26411例，其中上海25173例。数据显示，上海是中国第二大汽车生产基地，2021年的产量为283.3万辆。可以说明的是，疫情影响的不单单是上海汽车产业，而是全国乃至全球市场，因为多家跨国零部件供应商均在上海建有工厂。
4月6日，三菱汽车在日本的冈崎工厂，自4月11日至4月15日期间停产，原因是欧蓝德所需的零部件因上海疫情供应中断。4月7日，本田汽车计划调整日本国内的生产，铃木工厂的生产将比2月份既定的目标减少30%，埼玉制作所寄居工厂的产能将减少10%，受上海封控导致零部件采购和物流影响。
上海是中国汽车产业发展的重要城市，包括上汽集团、上汽大众、上汽通用、特斯拉等车企均在此建厂。3月28日，特斯拉暂停上海工厂的生产，原计划将于4月1日恢复生产，但是由于上海疫情防控持续升级，不得不取消相关计划。除了特斯拉外，上汽大众因疫情影响也尤为严重。据了解，3月14日-15日以及21日-22日，上汽大众两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间日均产能下降近乎四成。4月1日，上汽大众上海工厂停产，原计划停产至5日，但是同样因为疫情防控升级而延期，至今仍无复产的消息。
此外，广州地区疫情也出现反复。从4月8日开始，广州市白云、越秀、荔湾、海珠、花都、从化、番禺、南沙、黄埔、天河、增城共11区全部发布通告进行全员核酸检测。据国家卫健委通报，4月10日0—24时，广东新增本土病例19例，其中广州市18例，新增无症状感染者18例，其中广州市9例。据了解，广汽本田、广汽丰田、广汽埃安、广汽传祺、东风日产等均在广州设有工厂，此次奥密克戎病毒传染或导致相关车企存在潜在停产风险。此前，日产中国和本田中国均已对外发布3月汽车销量，其中东风有限（含日产/启辰/英菲尼迪）同比下滑33.5%，本田中国终端汽车销量同比下滑33.2%，下跌原因均为“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。
面对疫情的反复，2022年中国汽车市场全年销量下滑已成定局。据乘联会最新数据显示，3月狭义乘用车零售量同比下滑10.5%至157.9万辆，一季度狭义乘用车累计零售量同比下滑4.5%至491.5万辆。由于上海、长春、沈阳等城市“全面静止”，所在城市的车企销量均同比大幅下滑，其中一汽大众大跌40.2%，上汽大众大跌34.5%，上汽通用大跌40.5%，东风日产大跌33.5%。
对中国市场而言，在疫情和零部件供应影响下，汽车减产将成为常态。受全国多地疫情爆发，不仅是疫情管控区的汽车生产遭受压力，各地零部件供应的问题也已严重影响到整车的生产。当然，我们也要对国家充满信心，中国防疫已有充足的经验，各地执行起来也更为得心应手。据最新报道，中国一汽已于今日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。此前的3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。
