2月27日晚上，武汉官方微信公众号“武汉发布”，发布了一则话题感十足的消息：
武汉地铁将延伸到6个城市。这六个城市分别是鄂州、黄石、黄冈、孝感、咸宁、仙桃。
乍一看，的确够震惊的。
从目前的规划来看，中心城市地铁延伸数量最多的城市当属广州，广州地铁目前已经延伸到佛山，未来谋划将延伸到中山、珠海、东莞和清远。
至于北京目前规划也就延伸到廊坊，而上海已经延伸到了苏州下辖的昆山，未来还将延伸到太仓、嘉兴。
而深圳目前地铁并未延伸，按照规划未来也就延伸到东莞。传言中的延伸到惠州，始终没有正式文件发布。
如此来看，武汉地铁要延伸到6个城市，野心的确够大。
不过，仔细看“武汉发布”的这篇文章，其实所谓的地铁延伸，更多的是武汉的地铁与其他的市域铁路进行对接而已，并不是真正延伸。
目前武汉地铁真正试下了延伸到鄂州。2021年1月2日，武汉地铁11号线三期葛店段开通运营，连接武汉与鄂州的葛店南地铁站。
按照去年年底湖北省发改委发布的《武鄂黄黄建设规划纲要》，武汉与鄂州之间，还将规划武黄城际市域化改造 19号线，武黄城际市域化改造及新建铁路引入花湖机场。
此外，鄂州还在积极谋划利用武汉轨道交通13号线通道，将市域铁路从武汉光谷中心城经葛店南站后延伸至鄂州花湖机场。
武汉与鄂州之间，未来会联系得非常紧密，毕竟两座城市之间已经圈定了武汉新城。武汉将鄂州揽入怀抱，鄂州也乐于搭上武汉这趟列车推动自身发展。
02 | 大武汉来了除了鄂州有武汉地铁真正延伸外，黄石、黄冈、孝感、咸宁、仙桃都只是谋划市域铁路与武汉地铁对接。
黄石方面：黄石正谋划对接武汉地铁11号线、13号线，实现武汉、鄂州、黄石城市轨道交通互联互通。
黄冈方面：武汉至黄冈市域（郊）铁路项目已列入省都市圈市域（郊）铁路线网规划，
咸宁方面：武汉至咸宁市域（郊）铁路，对接武汉地铁7号线、9号线，利用武咸城际换乘，经乌龙泉、土地堂、安山、山坡机场、梓山湖新城、咸宁北站、浮山后至终点咸宁南站，融入1小时通勤圈，加快推进武咸同城一体化进程。
仙桃方面：积极谋划仙桃至潜江城际铁路，规划对接仙桃至武汉市域（郊）铁路，主动做好仙桃高新区与武汉轨道交通（地铁）对接前期工作。
孝感方面：武汉地铁集团与武汉都市圈相关城市正积极沟通对接，共同谋划引领武汉都市圈发展的市域（郊）铁路建设方案。现已与孝感市签订了战略合作协议。
武汉与周边六个城市签订协议，谋划与周边六个城市的轨道交通对接，目的当然是组团发展，壮大自己的能量场，在扩容之路基本已断的背景下，这是做大做强武汉的最好办法。
换句话说，武汉谋划与周边6城轨交对接的最终目的，是成为大武汉。
在前几天写的《扩容新路线！武汉、西安、昆明、成都，动手了》一文中说过，随着中央陆续发布的几份文件，强调“严控省会城市规模扩张”、”推进超大特大城市瘦身健体，严控中心城市规模无序扩张“，中心城市的扩容梦基本碎了。
现在中心城市想要扩容，只能通过变相库容方式，也即：
第一条，成都、西安、昆明模式，也即不断壮大外围区的产业，让外围区的短板补齐，从而整体上让自身的经济实力上一个台阶。
第二条，深圳、武汉模式。通过与周边城市合作。比如深圳与汕尾合作的深汕合作区，比如武汉与鄂州最新划定的武汉新城。
武汉的抱负绝不止于武汉新城，对周边6城的轨交对接谋划，已经彰显要在中部地区成长为其他城市武汉望其项背的存在，所以，要充分利用周边城市的力量，抱团取暖，尤其是紧紧拥抱鄂州、黄石和黄冈，因为“武鄂黄黄”是武汉都市圈的核心区。
为此，湖北省在去年年末专门发布了《武鄂黄黄建设规划纲要》，为了利用交通触手将周边三座城市牢牢抓住，在规划中，湖北省提出：
加快建设武鄂黄黄核心区综合交通 体系，支撑都市圈“3045”时空联系目标：邻近组团中心之 间 30 分钟可达，汉口、汉阳和武昌三组团至鄂黄黄组团， 武汉新城至天河机场45分钟可达。
检验一个都市圈是否成熟，轨道交通联通度是第一条件，都市圈内的生产资料能否实现有效流通，能否实现抱团发展，交通是先决条件。
在建立交通系统的基础之上，产业合作才能真正实现，最终推动经济发展。
在产业方面，武汉与鄂州之间的武汉新城，将培育发展的并非是传统产业，而是智能制造、生物工程、大健康、信息通信等新兴产业。这类新兴产业对空间资源利用也不同于传统产业，往往需要产城融合、设施完备的新的空间类型。
武汉与黄石之间，加强黄石新港与武汉港口合作，重点发展高端装备制造、新材料、电子信息、节能环保、生命健康等产业等。
同时，围绕花湖机场，这个亚洲首个专业的货运运输机场，培育发展鄂州、黄冈、黄石三大临空产业片区，构筑全国临空经济发展新高地。强化临空产业集群，在空港紧邻区（距机场 5 公里以内）重点发展航空管理、检验检疫、地 勤、维修等航空运营服务，航油、航材、航食等运输配套服务，以及信息、技术服务等用户支援服务；在空港相邻区（距机场5公里以外）重点培育生物医药、电子信息、食品加工与冷链物流、先进制造、高端装备制造、大健康等航空关联产业。
产业是支撑一个城市经济、人口、就业的关键，是衡量一个城市综合实力的硬指标。武汉想要成为大武汉，唯有以产业为突破口来寻求。
03 | 武汉的回归与目标经历了疫情三年，武汉虽然在2022年年末反超杭州，回到了内地经济第八城宝座，但是被疫情耽搁了三年，原本与成都之间的112亿的差距被扩大至1951.07亿元。
数据：各城市统计局
武汉未来的目标：
第一，GDP提前进入2万亿俱乐部。
目前，内地城市GDP登上2万亿的城市共有7个，京津冀的北京，长三角的上海、苏州，珠三角的深圳、广州，成渝地区的重庆和成都。
武汉2022年GDP为18866.43亿元，不出意外，今年武汉很有可能成功晋级2万亿俱乐部。
届时，武汉将填补中部没有2万亿城市的空白，真正构成东西南北中五足鼎立支撑中国经济发展的新格局。
第二，与成都角逐中国第二省会。
早在三年前，也就是疫情之前，武汉与成都的差距非常微小，本有可能超越成都，成为省会城市中仅次于广州的存在。
但疫情三年影响，尤其是2020年的影响，让这个目标不仅搁浅，而且越来越难。
成都过去一些年的强势崛起，既有自身的努力，更有四川倾全省发展成都的庆幸，还有扩容带来的助攻。
目前扩容之路已经不可行，武汉要填补与成都之间近2000亿的差距，唯有产业一条路。
武汉过去几年在新旧动能转换之路上走得不错，目前的武汉，已经形成了以“光芯屏端网”为代表的高新技术产业。
但这些产业支撑武汉目前的地位尚可，想要超越成都，成为全国第二省会，还需要更多的产业厚度和广度。
这是武汉谋划轨交与周边六城对接，借助产业协作方式，来实现自身目标的真正原因。
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