简说购车经历
这台21款325i M运动套装，20年12月4日提车，这个价位和级别，轿车选择不多，34C，当时买车属于“冲动消费”，A4和C级没去看直接订3系。一是3系有级别标杆的口碑，二是做过一些功课，3系确实在三者中间产品力是很强的（以20年9至12月期间的产品对比和市场情况为依据）。
9月订车时21款没有现车需要等，在等待提车的三个月里有过动摇，“是不是应该去看看其他车型”，“A4性价比高有现车”，“C级好像也不错”。大家可以移步去看我的提车贴，详细的购车提车经历都在的。
全款落地33万，是第一批21款车型，运气好，轮胎是固特异的，发动机型号是B48B20D。没有受到芯片荒的影响，配备了数字钥匙和卡片钥匙功能，带一脚踢感应式开启后备箱。也躲过了后面的几次改款简配，美中不足的是21款的车钥匙镀铬件的减配，不过影响很小，四门都带有无钥匙进入功能，车钥匙基本都放在包包里，很少拿出来用，用的次数屈指可数。
2小改怡情
3系跟思域有一个共同点，非常适合改装，改装案例多，市场上配套的改装件也很多，看了几个车友的改装贴，点燃我内心的小宇宙，也来折腾折腾。
当我老了，或许，这台改装过的3系可以证明，我年轻过。
当我老了，或许，我可以看着这台3系的照片，追忆时光，帮我记住和325一起度过的岁月。
我以M340的外观为基础进行改装，340的中网、后视镜罩和雾灯獠牙，又加了MP的前铲、尾翼、后包围，一套操作下来视觉上马力增加了10匹。用流行语讲，我这是“氛围感改装”。
真刀实枪的性能改装还在计划中，目前用OBD刷了隐藏，有几个功能是蛮实用的：转向灯轻拨亮5次、交通标志识别、记忆发动机启停、comfort plus模式、滑行模式。滑行和舒适 模式确实有一定程度改善了低速顿挫的情况。
310000公里驾驶感受&综合评价
情人眼里出西施，因此，我可能无法绝对客观的、全面的点评21款325i M运动套装这台车（点评仅限于这款），非专业人士的我就说到哪算哪了。
总体定位：我认为这台车是主打家用兼顾运动的，虽然是标准轴距车型，相较于长轴距来说，驾驶位座椅姿态更低，转弯的动作更加凌厉，但依旧改变不了原厂的舒适设定。开着坐着都非常舒服，想要运动感，找刺激，请打开运动模式或者运动 模式，绝对也能让你的肾上腺素飙升！
直线驾驶：舒适模式下油门反应比较慢，变速箱是舒适设定，不太愿意加速的感觉，舒适 模式反而更加积极了一点，油门踏板也更加硬朗，不是软绵绵的感觉，顿挫也得到了改善。现在我的默认模式是舒适 模式，市区开非常舒服，超车也是毫不含糊的，动力随叫随到。
弯道驾驶：转弯真的是最爱的部分，宝马的操控调教拿捏的很好，转弯信心十足。每天下班下高速，入180°的大弯道轻踩刹车，保持在50-60迈一点不慌，出弯给油，一骑绝尘。我的嘴角总会微微上扬，这或许就是传说中的驾驶乐趣？
油耗表现：每台车的油耗都不一样，油品、路况、驾驶习惯、气候等因素都会影响油耗，我的车是8.5个油，坐标山西，典型的北方天气，路况市区高速六四开，偶尔激烈驾驶，这个油耗比较满意。同城的朋友，同款车型开出12个，我是很佩服的。
最满意的地方：舒适与运动兼得，外观战斗刚毅，内饰设计较上代提升巨大，是比较满意。内饰材质用料扎实厚道，基本无异味，隔音好，座椅舒服。
不满意的地方：前排储物空间少、语音识别有待提高、方向盘尺寸略大略粗对女司机不太友好、原厂音响体验很一般（当时忘了选哈曼）、原厂刹车性能并不适合激烈驾驶大家行车注意安全。
总体来说，这代3系没有很明显的短板，全能与均衡是它最强的地方，有人说他不再运动向舒适妥协，我承认是事实，但这并不妨碍这代3系的成功，你看销量就知道了。
从提车到现在，我和325一起走过了1万公里，3系用行动证明了自己的实力，级别标杆实至名归，绝非浪得虚名。
4表白
