“销声匿迹”708天，奔驰和吉利合作的Smart品牌终于在6月6日这天祭出了合体后的首个大招精灵#1，从行业角度来说，这个速度当然谈不上慢，看来在两个大厂的加持下，跑赢平均数还是比较容易的。
言归正传，正式上架销售的Smart精灵#1定价18.16万-22.66万元，比4月份公布的预售价略有降额，诚意到不到位还是需要自己去体会。
在颇令人好奇的价格谜底揭晓之后，最重要的问题来了：吉利和奔驰捆绑之后走出的这第一步，究竟走出了一个怎样的水平？双方是否能靠着这台“小精灵”收回当初投下的27亿元投资呢？
看车之前，我们有必要回顾一下两年前吉利和奔驰订下的契约。Smart的这台#1内外饰设计层面由戴姆勒-奔驰全球设计中心负责，剩下的工程部分由吉利全球研发中心完成，最终目标市场在国内和欧洲都有考虑，从分工来说相当明确。
所以，从精灵#1的实际效果来看，整体造型风格有着浓浓的“奔驰”味道，圆润 科幻是精灵#1的主打，比如与车身融为一体的大灯、隐藏式门把手设定等等，都在这两种元素上有些许加分，某种程度上与奔驰EQ系列有些许类似。
而考虑到精灵#1的目标消费群体以女性为主，所以除了这种经典的“奔驰”元素之外，其余部分设计均以“精致可爱”为主，除去大量的曲线和光滑曲面过渡迎合这种调性之外，半封闭的轮毂造型也是亮点之一，只不过能不能引起女性消费群体的青睐，那就是另一个问题了。
造型上可能还有一些属于Smart的特色，座舱内就有点照搬“奔驰”的味道了。这种照搬体现在诸如圆角长条的空调出风口、与中控融为一体的中控设计等，都算和奔驰E级等产品属于同源的变种。除此之外，一大一小两块屏幕加上平底式的方向盘以提升座舱内的科技效果以及驾驶体验，在这一方面，看点并不是那么的多。
没错，在精灵#1的底层上，用的就是浩瀚SEA架构，与极氪001算是共享平台。吉利的想法和思路也比较好猜，毕竟是Smart这个豪华品牌开山之作，毕竟奔驰这次又比较信赖合作伙伴，在Smart上打打招牌也是双赢，直接掏出压箱底的浩瀚SEA架构相当好理解。
当然，同架构不意味着同配置，在Smart上的动力核心是一台200kW永磁同步电机，匹配66kWh三元电池，当初预售的两款车型Pure 和Pro 综合续航525km，零百6.7s。除了这两款之外，精灵#1还推出一款Premium版本，SiC功率器件是重点，得益于这点的应用，续航提升至560km，这也算是SiC应用在行业内的“教材”和“典范”。
至于其它配置，毕竟是一台售价20万上下的小型纯电产品，该有的配置还是会给到位的，比如L2 辅助驾驶、座椅通风加热、空气净化、隐私玻璃、车载香氛、无线充电、氛围灯、Beats音响等应有尽有，体验上并没有短板，但性价比有没有，那就仁者见仁智者见智了。
笔者将这个相当有意思的点放在了最后，估计也是不少吃瓜群众想要了解的部分。对吉利发家史多多少少有些了解的人，对“豪情”这个品牌应该都不陌生，这是吉利最早造车时收购的品牌之一，吉利另外所持有的还有“美日”这个稍稍有些“土”的品牌，被安在了领克上。
考虑到生产资质以及Smart初期是纯进口车的身份，所以，精灵#1在工信部名录里最官方的命名是豪情精灵，大概率也会在产品铭牌上打上豪情的汉字，但在尾标上出现“豪情精灵#1”这种土到掉渣的可能性不大，不然，这台小车就要成为新一代新车扣标代表了。
开完玩笑，言归正传。“豪情精灵”的命名，折射出来的重点是Smart产品的国产化，同时考虑到产线的共用以及奔驰的态度，未来Smart不排除全系列车型生产均放在国内，销售至欧洲的产品或许只能走出口的路径。如果这种情况属实，那对吉利来说应该是非常可以接受的一种结果，对自己的其余电动车型也能有更多参考，只不过对“新”Smart旗下产品是否也能如此一般，那就是两说了。
写在最后
总体来说，精灵#1是这么一款车：性价比丝毫不算出众，设计上有浓厚奔驰味道，动力部分则符合国人习惯的小型纯电产品。它已经不见了往日的Smart基因，取而代之的是杂糅在一起的产品力表现。不过说实在的，对于其在市场上是否也能如奔驰和吉利一般一往无前，任何人看了都没谱，毕竟，与其类似的大众ID.3以及海豚等也都是不错的产品，去掉Smart古灵精怪的精灵#1在没有价格优势的情况下分杯羹，或许不会像想的那样简单。
