文/图：懂车帝原创 宋旸
[懂车帝原创 产品]一直在美国流行多年的皮卡Style，是北美地区独有的汽车文化，借助一些在此领域内声名显赫的品牌，将这股浪潮输出至世界各地。宗其蜚声海内外的原因来看，游刃有余的越野能力以及代表一种生活态度的血脉使其在如今这个年代大放异彩。
情怀是汽车文化中最为重要的一个环节。
提到皮卡，我们都能提到不少知名品牌，福特、道奇、雪佛兰甚至丰田都有自己的拿手好戏，拖拽能力，货运能力是目前市场上畅销皮卡的主要评价标准。但就某类用户来说，对于皮卡文化或者皮卡本身却都有着不变的情怀。首先，这辆车要可以有皮卡的样子。其次，要有皮卡代表的生活方式，当然这包括了兼顾工作和娱乐。最后，最关键一点这辆皮卡还有极强的通过性。
上的天堂下的河床
我们在回过头来看之前提到的品牌，他们都有自己的目标客户群，但是从几个方面来说它们却不是我今天说的这个样子。那么，能否有辆车可以改变目前大家对于皮卡的固有认知呢？它的尺寸不需要很大，但是却有最强的越野性，能工作，也能玩得起来，能够抓住品牌忠诚度最高的那部分人群，能够将硬派越野和皮卡两种属性合二为一的双重结合。
Gladiator能够将硬派越野和皮卡二者合二为一的双重结合。
答案是肯定的。我们在北半球的这个冬天，踏上了一段去往夏季的旅途，赶到了新西兰南岛皇后镇的雪崩山，有幸试驾到了这样的一个综合实力数一数二的皮卡车款。他就是Jeep的Gladiator，中文名叫做“角斗士”。
有幸试驾到了这样的一款综合实力数一数二的皮卡车车。
有心人都知道，这部Jeep Gladiator其实在去年11月的洛杉矶车展上就已经示人，刚推出时震惊四座，一来是Jeep的皮卡终于回来了，二来是这部车给人硬派越野调性实在强烈。Gladiator中文翻译为“角斗士”，也说明了它的强悍。
Gladiator原来也有段历史
很多出生在上世纪八九十年代的年轻人对Jeep是否曾有过皮卡车款并不为知。其实Jeep的皮卡可以归为车界的某一种类型，就是在市场需要的时候可以不断被演绎，不断被改型生产。而当市场出现变化，甚至萎靡的时候，Jeep的皮卡就被列入需要被减低销量甚至停产的境地。说白了，它还是小众市场的一份子，这就好像大众的甲壳虫，虽然经典，但不会被一直复刻。
1947年产Jeep 皮卡。
不过就是这样的性质，才决定了这类车型的有趣性，才值得被期待。当一款车型被停产超过十几年甚至几十年的时光，留下的是一代人的记忆，就冲这份记忆，也成就了汽车文化中最为关键的一部分。Jeep正是借着这股巧劲，看到了市场的行情，不但在世界油价处于低谷的时候推出新产品，更在SUV以及皮卡大行其道的时候选择了复出。
1972年J-Series 皮卡。
下面我们就说说Jeep的皮卡家族吧，Jeep首款皮车要追溯到1947年，当时其前身Willys-Overland汽车就打造出Jeep Pickup，为这个品牌的多元化立下基础。而Gladiator这个名号其实早在1963年就曾出现，不过在1972年被注销，仅留下J-Series Pickup。Jeep近代的货卡车产品代表应该要算是1986年登场的Comanche，这是一款基于切诺基（Cherokee）平台打造而来的皮卡。而此次Gladiator的重出江湖，将再度加入北美市场久违的皮卡战场。
老先生向我自豪地展示1983年的Jeep皮卡现在还能风驰电掣。
为何选择“指环王”拍摄场地试车
都说全球皮卡的主要市场在美国，那为何我们坐了15个小时航班飞往新西兰南岛呢？这还要说起来新西兰得天独厚的地理地貌。新西兰南岛主要是山地，占该岛面积的70％，山地西坡陡、东部缓，且高度落差很大。山地分布偏于西部，山势崎岖，一般海拔2000～3000米，许多高峰超过3000米，中部的新西兰最高峰库克山海拔3764米，顶部多雪和冰川，现代冰川面积约1000平方公里。山麓的冰川谷，形成许多狭长的湖泊，风景秀丽，险峻密集。
指环王的拍摄地新西兰南岛皇后镇的雪崩山。
还有独特的毛利文化让这次旅程变得完全的不同。
可以说这样的地理地貌，好似一盆微缩景观，将多种风貌集于一身，正适合Jeep Gladiator这样一款具有硬核越野风格的皮卡游走其中，不但体现了其强劲的越野通过性，更可以在短时间内将多种道路进行体验，这与我们这次短暂试车之旅极为契合。
看清了Gladiator的样子
第一眼看到Jeep Gladiator，是在我们抵达新西兰南岛所居住的皇后镇索菲特酒店的屋后，本来是第二天才能摸到车，但在我收拾完行李后突然发现窗帘后的玻璃正好将酒店最美丽的后花园囊括进来，那里有片停车区域，几十辆Jeep Gladiator停放在此，各种来自Jeep品牌的经典颜色让我心生欢喜。
二十部Gladiator一字排开，威风凛凛。
其中有两辆Gladiator是配发给中国媒体的，一辆是橘色的Gladiator Rubicon，一部是灰色的Overland，无论是整体配制，还是外观造型，以及动力总成都与现款牧马人有着高度相似，如果从车头正面来看，很难有人能够将二者清晰分开。
经典造型依旧传承。
其采用的经典元素包括了，前大灯小幅嵌入式前脸7孔格栅设计，自1941年起几乎每款Jeep车身都采用的梯形车轮拱罩，以威斯利车体造型为灵感的翼子板通风口以90年代牧马人TJ采用的前格栅设计，并搭配引擎盖一处凸起设计，让引擎盖和前格栅略显分离。
侧身的感觉是不是很美？
但是我们把目光移动到车侧，Jeep Gladiator自己的样子就清晰可见，5537毫米的车身长度要长于4882毫米的牧马人（4门版），1857毫米的车身高度也要高于牧马人，甚至轴距相比牧马人也长了487毫米。
目光移动到车侧，Gladiator自己的样子就清晰可见。
在这里要说明一点，在Jeep全球最大的市场美国，其实牧马人的双门版销量一直绩优，人们钟情于高通过性以及更好的运动属性，如果要选择皮卡一定是考虑到其有着更大的载物空间，因此携皮卡之名而来的Jeep Gladiator相比牧马人明显突出的尾部货箱就着实令人侧目了。
货箱相当规整，轮眉并不突出。
我看到，在现场停放的Jeep Gladiator的货箱处分别有硬式和软式两种货箱盖，车尾配有倒车影像摄像头，以及刹车灯电源接口和拖挂车点亮示宽灯。手动测量了一下，货箱最宽处达到了1240毫米，窄处也有1140毫米。货箱纵深1500毫米，高460毫米。
这个Jeep Gladiator就是区别之一吧。
可是话又说回来了，自己和自己比空间优势明显，但相比北美的那些皮卡大家伙，Jeep Gladiator的货箱并没有明显的优势，Gladiator是怎么打造自己征服车迷的呢？
Gladiator是生活方式，不仅仅是部运输工具
对此我把握总结的结果和车迷们分享，这也是我们在第二天采访了Jeep Gladiator首席设计师Taylor Langhals后的心得。首先，虽然Jeep Gladiator是一辆皮卡，但它更是种生活方式，是生活中的一份子，也是人精神中的一部分。
Gladiator首席设计师Taylor Langhals。
Taylor Langhals认为，“世上有这样一种车，你可以驾驶它去做与工作完全不相干的事情，虽然它是皮卡，但也可以做完全不是皮卡应该做的事情”。不是有句话吗？如果一个社会，大家都去做“没有用”的事，就说明这个社会进入了文明与富足。那什么是没有用的“事”呢？我想就是Jeep追求的一种挑战极限的生活方式了。
Taylor Langhals手绘Gladiator作品。
Jeep Gladiator就是通过牵引力、循迹性、机动性、通过性、涉水能力将你带离了都市圈，不只是在都市里为了工作而开着它每天奔忙，而是在工作后也能开着它去你想去的任何地方，这就是Gladiator的意义所在，也是它和其他皮卡不同之处。当然，让你为之心动的还是Gladiator是目前市场上唯一一款真正的全敞篷皮卡。
这是种独特的生活方式。
正好我来到了新西兰有机会与Jeep Gladiator一同体验这样一种独特的生活方式。说了这么多，还是言归正传，聊一下我全天候试驾Jeep Gladiator的感受吧。
设计角度
关于外观，刚才我们略作分析，Jeep一直在设计未来车型时借鉴过去的经典元素。而内饰同样如此，Jeep Gladiator与威利斯MB、CJ、YJ等早期Jeep车型相像的翼展式内饰设计，不同的是为了容纳安全安全气囊，比如手套箱和现代的电子设备，Gladiator把CJ时代的梯形铺面以及YJ车型的圆形出风口都结合在了一起。
Gladiator在内装与现行款Jeep无太多差异采用水平式分层设计。
Gladiator Rubicon辅以缝线装饰的包裹式双环仪表板搭配7英寸LED萤幕。
辅以缝线装饰的包裹式双环仪表板，中间则为7英寸LED荧屏，显示各种车况数据。
Jeep Gladiator在内装铺陈部分则与现款Jeep没有太多差异，采用最直接的水平式分层设计，辅以缝线装饰的包裹式双环仪表板基本搭配3.5英寸LED萤幕，高规车型则升级成7英寸，而中控台标准配置为5英寸触控萤幕，并提供7英寸及8.4英寸的选配，搭载第四代Uconnect多媒体整合系统，可支援Apple CarPlay及Android Auto等连接。其中在Rubicon车型，配备有前越野摄影镜头，让驾驶可以轻松看到前方的障碍物。
搭载第四代Uconnect多媒体整合系统，可支援Apple CarPlay及Android Auto等连接。
多种储物空间十分方便。
8速自动变速器将在全部车型上实现选装。
各部分配件相比曾经的牧马人都精致了很多。
Rubicon已经给了我们足够的配置。
中控的丰富程度令功能相对集中于此，解放了车门以方便拆卸。
在Rubican车型上还标配标志性的红色前后差速锁止按钮以及Jeep御用改装Mopar AUX-in按钮。同时媒体中心位于总控面板处，中控区拥有宽绰的储物空间，可容纳多种移动设备和其他物品。当然，当Jeep Gladiator的四个门都拆去的话，一览无余的视角将会是任何一辆皮卡都无法比拟的。
Rubican上还标配标志性的红色前后差速锁止按钮。
由于轴距大于牧马人，因此后排的腿部空间令人满意。
后排具备双SBU接口以及一个115V电源。
工程技术
所以说Jeep Gladiator是首先传承了牧马人的Jeep基因，并经过精心调教去满足有着皮卡需求的那部分族群，它不仅有着100%的皮卡基因，更有着100%的Jeep基因。因此，它就有着100%的全路况实力。
低速四驱让Rubicon无限发挥发挥着4:1倍的低速扭矩。
当一辆皮卡的接近角达到了40.7度，离去角25度，通过角18.4度，涉水深度760毫米，最小离地间隙253毫米，再加上32英寸高性能泥地轮胎，你会想拿它做什么呢？答案当然是越野了。在我们整整一天的试车中，有两段山路必须要换成分时锁止的低速四驱的模式才可以前行，Rubicon 4:1倍低速扭矩放大给我们提供了任何皮卡都无法提供的强大通过性。
Off Road 的功能作用下，不仅低俗岩石翻越调教提升，高速沙地行驶滤震性也大为提升。
同时，在Off Road 功能的作用下，Jeep Gladiator不仅低速岩石翻越调教提升，高速沙地行驶滤震性也大为提升，Gladiator同时也将油门踏板、变速箱、ABS、牵引力控制、ESC车身稳定系统都进行了专门调教。在此之上，当野外露营之时，按下AUX1-4辅助按钮的时候，车辆的售后电子连接与集成服务将开启，在漆黑的夜晚将提供越野照明、尾门照明以及前保险杠绞盘。不过我个人最喜爱的功能却是叫做TrailCam的越野前视摄像头，它在我越野驾驶的时候提升了前方视野，动态可视化车轮能将前方的路径完全的呈现在眼前。
动力总成
Jeep Gladiator提供两款动力总成： 升级版3.6升Pentastar发动机，最大功率为213千瓦，峰值扭矩为353牛·米 ；新一代3.0升EcoDiesel发动机，最大功率为194千瓦，峰值扭矩为600牛·米。两款动力同时都可选配8速自动变速箱，性能和燃油效率均得到优化。当然，也许未来在中国市场上贩售的时候还会推出2.0升I4 DOHC DI Turbo发动机版本也不足为奇，适应不同的消费人群使用才是根本。
升级版3.6升Pentastar发动机，最大功率为213千瓦，峰值扭矩为353牛米。
首次试驾Jeep Gladiator，刚刚上手的感觉其实和一年前升级换代的牧马人如出一辙，大大改善的操控性让我不觉得这是在驾驶一辆硬派越野SUV，轻松的油门，灵巧的刹车，以及完全符合越野车手感的方向也是拿捏得恰到好处。
深深感受到一种不自觉得痛快与欣喜。
Gladiator采用了前后均为多连杆整体桥式悬架结构。
多连杆整体桥式悬架结构增加了铺装道路驾驶的舒适性。
已经习惯在国内开着小排量涡轮增压发动机的我，与大排量自然吸气发动机的这次亲密接触，再次深深感受到一种不自觉得痛快与欣喜。Jeep Gladiator不但有着强大的动力，更加采用了前后均为多连杆整体桥式的悬架结构，以增加铺装道路的舒适性，但在实际路面行驶过程中，由于Rubican的车况不如Overland，因此体验效果反而是Overland在城市道路上更加的游刃有余。
铺装路面上Gladiator行驶感俱佳。
大排量自然吸气发动机带来的平顺与细致让Gladiator行驶起来毫无造作之嫌。
整车横向稳定性相比上一代牧马人好了很多。
此外，高速行驶时传递到车厢内的噪音依旧和牧马人一样比较大，整车横向稳定性相比上一代牧马人好了太多，但远非那些城市皮卡来得惬意，这不只是Jeep Gladiator的短板，这仍是全部硬派越野车的短板，这里并没有输给竞争对手太多，但要将劣势转化为优势，我们要转移战场才能一分高下。
玩起越野，这里才是主场
Jeep每次试车都会找一些几乎不是路的路前行，他们告诉我说，中国有句话：世上本没有路，走的多了也就成了路。Jeep就是这样，Jeep Gladiator会让你在非铺装路面找到让我在野地里撒点野的快感，这也是他与那些只能当作运输工具的皮卡最大的区别，能去到自己想去的地方最重要。
玩起越野，这里才是主场。
世上本没有路，走的多了也就成了路。
找到让我在野地里撒点野的快感。
在新西兰的火山岩间，车队不停地从一个山峰爬向另一个山峰，从一个山涧跃向另一个山涧，有些路段只能被指挥着才能通行，甚至我们都听到了自己的Jeep Gladiator底盘与岩石摩擦的声音。各种交叉轴路段对于Jeep Gladiator来说毫无难度，单后轮离地的情况它凭借四驱就能简单脱困。
南岛的地形并不十分复杂，但是却是极具多样化。
蜿蜒上山，道路曲折。
从一个山峰爬向另一个山峰。
重新集结，准备返航。
最终我们一行十余辆Jeep Gladiator都“脱困”现场，完成了这为时一天的野外之旅，也让我们对Jeep品牌有了重新的认识，知道了Jeep Gladiator到底是怎样一款产品，它到底为什么样的用户如何来打造他们的生活。
结语
从一个山涧跃向另一个山涧，向着家的方向前行。
回头再看那些重型皮卡，它们不是越野性最好的那一辆，也不是品牌忠诚度最高那批用户心中的唯一。能够将二者合二为一的，定是硬派越野与皮卡的双重结合，这就是Jeep Gladiator带来的不同，与其说它是皮卡，不如说它是一部半皮卡、半Jeep的产品，它能够带来的不仅仅是工作中的助手，更多的是生活中那个陪你High，陪你疯的家人。
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