CX-4对于大家来说已经非常熟悉了，这也是帮助一汽马自达提升销量高度的一款非常重要的SUV，CX-4刚上市的那会儿我还和同事开玩笑的说，你看日本人造的车日本国可能还暂时还买不到，我们就已经开上了。与CX-4相关的关键词中“轿跑SUV”是最重要的、最核心的，轿跑说的是设计，而SUV则更注重越野通过性的部分，今天我们就来说说CX-4的SUV属性。
说要越野体验很显然我们需要一台四驱版的车型，在一汽马自达的产品序列中四驱系统只搭载在2.5L版的车型上，2.5L只有两款车型可选，我们选择了关注度更高的激情版，也就是售价最便宜的2.5L车型。
越野体验
为了给CX-4增加点难度，我们并没有找个小土坡，或者一段土路就这么早早了事了。我们要给CX-4增加点难度，于是我们选择了北京西边的大山深处，清朝那会儿的京西古道，周末的时候你能看到好些像普拉多、帕杰罗这样的硬派越野车来这里玩，从一个侧面也反应了这里的越野的难度。
这样的路况对四驱系统，和通过性参数是个考验，对悬架和整个车身的刚性也同样有要求。这是SUV区别于轿车的地方。实际的体验来说CX-4在低速通过这些非铺装路面的时候车身的晃动并不是很大，这对提升你的驾乘舒适性和驾驶信心有着良好的帮助。
悬架的行程并不是很长，但有着良好的韧性。这一点说起来容易，但真正领悟并做好这一点的厂家寥寥无几。配合聪明的四驱系统，一般难度的越野障碍不是什么问题。
公路驾驶体验：轻松自如
坦白说在日系几大品牌之中，马自达的驾驶乐趣是我最欣赏的，这种乐趣是有一种带入感的乐趣，这样的反馈首先集中在转向系统的回馈上。让你总有一种被带着转的感觉，这样的感觉美妙极了。
在大家纷纷涡轮增压化，或者各种混动的时候，马自达也同样在坚持自然吸气发动机，配合那台高效、迅猛的6速自动变速箱，在动力总成上同样独树一帜。马自达把这种技术叫做创驰蓝天。
也是因为轿跑的设计的原因，实际开起来CX-4的坐姿并不特别的高（当然是比轿车高的）。由于高度的默契化和这么多年运动基因的积累，顺畅和轻快是驾驶感受的核心关键词。
实际上大家日常用车的情况是比较舒展的，也就是说不需要那么激烈的转向和挡挡到红线区的引擎转速。快是CX-4擅长的，慢也同样是CX-4擅长的。
悬架的韧性主要表现的两个方面：初段软得起来，后段有足够的支撑力。这样的调校风格很好的兼顾了日常驾驶和轻度非铺装路面的通过性要求。
结语：看完了全文，大家对CX-4的综合越野表现能有一个足够的认知了，和他的兄弟车型CX-5一样，CX-5能走的路CX-4也同样能胜任。轿跑是漂亮的外观，内在还是SUV，就越野通过性来说不输价格区间的大部分竞争对手。
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