对于普通人来说，大型飞机往往不容易见到，只有经常去机场坐飞机出差的人，才会偶尔看到大型运输机和大型客机。最常见的客机有波音747、空中客车A330等，大型运输机有伊尔-76、安225等。对于熟悉它们的人来说，这些大型飞机各有特点，往往很好区分。但如果是一个不懂飞机的人呢？想让他快速准确区分大型运输机和客机，就需要一些技巧了。
在我看来，快速区分运输机与客机，最简单的办法就是看机翼位置。如果是客机，机翼位置必然在飞机腹部，机翼由下往上翘。而如果是运输机，机翼大多在背部，由上往下自然垂落。这个特征基本可以帮你辨别80%的大型飞机，不用问人也能搞清楚飞机用途。
那为什么客机和大型运输机，在机翼结构上会有如此大的不同。这种设计又是出于什么目的呢？接下来我就为大家解答一下。
机翼置于机腹部，在航空学中叫下单翼设计，而机翼置于机背部，属于上单翼设计。下单翼飞机具备舒适性好、发动机噪音低、便于维修、便于机舱空间利用等诸多优点，而这些优点无不是围绕舒适性来的。也就是说下单翼飞机相比上单翼飞机舒适性高出不少，因此下单翼飞机往往拉人客机很多。我们常见的客机、小型私人飞机基本都是下单翼设计。而这也符合这些飞机的使用定位。
而上单翼飞机正好和下单翼飞机相反，上单翼飞机最大的特点就是结构简单，采用上单翼设计的飞机，可以做到翼身同步，最大限度减小机翼对机身空间的侵占。其次，上单翼飞机飞行稳定性更好，非常时候长距离飞行。也正是因为上单翼飞机飞行姿态稳定，所以这种飞机操作起来也没什么难度。非常时候新手飞行员训练使用。
军用运输机大多采用上单翼设计，当然之所以这么设计，除了上述优点外，军用运输机还需要运输重且大的货物，比如装甲车、大型军用设备等等，相比较民用运输机，军用运输机显然运载能力强了不止一个级别。
如果军用运输机采用下单翼设计，装卸坦克必然需要将坦克提升2米高度，然后将其装入。这就增加了重装备的运载难度，增加了装卸成本。非常不值得。
而客机因为没有装载重货物需求，所以可以始终采用下单翼设计。这就提升了乘客乘坐舒适性，让客机有了更高的性价比。
当然上下单翼设计只是飞机航空动力学中，两种不同表现形式。实际上对飞机使用并没有什么影响，就拿中美预警机来说，中国预警机空警-2000采用伊尔-76平台，是标准的上单翼运输机，而美国E-3C望楼预警机，则使用波音707客机作为平台，是标准的下单翼。有什么资源就用什么资源，准没错。反倒是资源匹配，用好现有资源最为重要。
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