卖不动车，不能单纯怪市场是“至暗时刻”。
同一块销售集散区域，一家比亚迪店仅仅是因为一批新车到店而挤满了顾客，即便交车仪式匆忙且简陋，新车主仍抱着鲜花在30多度的天气里晒着太阳直乐；而附近一家斯柯达店，为了省电，展厅里连射灯都没开，虽然门口缓缓飘动的装饰彩条印证着“店内空调开启”，但依然闷热难耐，至于顾客——记者立于店内都感觉自己的存在太过突兀……
现在，斯柯达的口号是“实在不简单”。有历史、有故事、有技术、有支持……这样一个“四有”品牌能把自己的市占份额做到0.2%，着实“不简单”。
连续三年“每况愈下”
市场太喜欢用“分蛋糕”的方式来分析市占率。那现在的斯柯达，就仅仅只是个顺带舔了下大众奶油而已。
市场数据显示，斯柯达1-5月销量19255辆，同比下滑65.2%，市占率仅0.2%。官网上显示该品牌全国网络布局106家，单店的月销仅36台。通常情况下，一家经销商至少维持在月销百辆，才有可能持平营收。毫无疑问，斯柯达经销商几乎都处于大面积亏损状态。
诚然，有市场大环境影响因素存在，反复的疫情和供应链问题都能成为任何一家产销下滑品牌的托词，但也无法掩盖斯柯达自身的尴尬。
2022年3月，网传消息“斯柯达将解散市场营销和研发团队，并计划近期退出市场。”虽然该消息最终被定为谣言，但在销量数据上，斯柯达守不住扑面而来的“闲言”。
2019年，斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%，那一年，斯柯达方面提出年销50万辆的目标。
2020年，17.2万辆。
2021年，7.1万辆……这让斯柯达在年销量目标上再不敢有什么说词。
作为曾经的上汽大众斯柯达第一任销售副总监，目前担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理的俞经民显然对斯柯达是有感情的，可面对自家的尴尬，他在全新柯迪亚克上市接受采访时也只是“倔强”地表示，“斯柯达要做到百里挑一，1%的市占率。”
1%不多，也就10万辆销售。在中汽协预估的“2022年中国汽车总销量预计2750万辆”的全国大盘中就是沧海一粟，但这是一个传统汽车品牌的生存门槛——我们暂且报以期许的笑容。
甚至不配“廉价大众”标签
斯柯达的广告语变化极少。上一个版本是“专于智，慧于行”，走的还是一条尽可能区别“德系大众”的道路。也记不清是何时起，斯柯达的广告语改成了“实在不简单”，寓意产品更接地气，更贴近消费者。
但同时也能被视作“实在，不简单”。用更包容的词汇来解释质感上的廉价，又不单纯是大众同平台产品的平替存在。
事实上，如今年岁超过127岁的斯柯达，正是“倚老卖老”最好的年华。
上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监司徒恺曾强调，“设计是斯柯达的核心竞争力之一。”诚然，在2020年德国红点设计大奖为125岁生日的斯柯达送去过一份生日礼物，这便成了目前斯柯达新车各种“炫耀”的资本。但同时要知道的是，这是斯柯达继2006年和2017年之后的第三次获奖。
获奖，当然值得褒奖，但看看获奖年份的跨度，可见斯柯达产品换代是有多巨大，产品更迭时间是有多缓慢。慢到，如果你不提获奖，几乎没有哪个斯柯达车主知道自己的车也曾引领过潮流。
与其强调新车设计有多成功，确实不如做好“大众平替”更符合中国市场。毕竟“懂大众的人都买斯柯达”这句网梗更符合斯柯达的气质。加上“百岁”的历史沉淀，这两个因素又成了彻底压垮了斯柯达最后底线的羽毛。
2016年，斯柯达抠除了尾标的大众字眼，自认为凭借“斯柯达”三个字足以卖价。尔后，大众捷达顺势霸占了“廉价大众”的位置。2019年，捷达被奖励独立成子品牌，并将大众合资车型的价格一再下探，成为大众收割低端入门市场最大的利器。由此，“懂大众”的消费者都不再将斯柯达作为第一选择，而是转向捷达。
2020年4月，斯柯达在中国进行了一次价格调整，最高降幅达到2.45万元。
在汽车市场整体主调“品牌向上”的当下，斯柯达选择全系官降，对品牌的伤害不言而喻。针对全系官降的决定，上汽大众如此解释：这次官降不是短暂的市场营销行为，而是斯柯达品牌重新定位的第一步。同年，上汽斯柯达又改回了“上汽大众斯柯达”。
“廉价大众”的标签已被捷达抢走，正寻找新定位的斯柯达还在产品上饱受质疑。
主销车型更新缓慢还是其次，但主销车陷入“毒内饰”漩涡，中保研碰撞测试、颗粒捕捉器、减配、双离合等一系列问题也导致其口碑不断下滑。背靠大众制造体系的斯柯达不仅连坐受到外界质疑，甚至大众采取的以价换量策略，也彻底击垮了斯柯达最后的价格防线——既然价格差不多，为什么还要选择“平替”呢？
对了，这当中自主崛起，新能源超车，油价制约燃油车的因素都对斯柯达产生冲击，我们暂不一一打击“年岁已高”的斯柯达了。
经销商“无心无力”品牌崛起
纵有万般无可奈何，也要昂首挺胸前行。
这是每一个时运不济品牌最后的倔强。从新明锐PRO到新柯迪亚克，斯柯达坚持认为“我们有很多‘德系’故事可以说。”
一边对消费者说着那些陈旧故事，斯柯达一边在对经销商进行重振安抚。毕竟，连卖车的销售都没心情卖货，再好的故事也就只是睡前的小插曲。
上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监宁波告诉媒体，“我们每个月都在排摸经销商，采取一些特殊的手段，比如返利提现。在过去的两个月中，经销商们累计获得上亿的现金流支持。”
显然，厂家摸排经销商的速度赶不上4S店的失望度。补贴了A城市，B城市经销商何尝不眼红；扶振了同城的A店，B店索性消极怠工嗷嗷待哺……毕竟处于大面积亏损的斯柯达经销商来说，“不幸都是相似的，幸运只是个别的”。而那些“幸运”的经销商也都是靠着销售集团其他品牌卖车在供养。
就拿湖南长沙其中的三家经销商来说，分属永通、申湘、兰天三大集团，三家店成三角形分布于长沙城，斯柯达店边上都有一家大众店作为“陪伴”。甚至说，集团也尽量把最好的门店位置留给了斯柯达，可消费者对于他们却“视而不见”。
兰天店，位于河西汽车城内横向布局的第一个门店，但过往人流往往越过它钻进旁边的大众店，或者只是因为去转角的饭店方才路过，甚至不曾向店里张望一眼；
申湘店，紧邻申湘商务广场，即便有客人，他们也更愿意把车直接停到广场内，先去别克和雪佛兰看看；
至于永通店，因为正处万家丽路高架和湘府路高架连接的正下方，纵然地面和高架上的车流不息，却也少见有客流愿意拐进店内多做张望。
此外，厂家的扶振效果也不见得有明显起效。截至今年6月，长沙各斯柯达经销商还处于“自闭”状态。一名接近斯柯达湖南区域的人士告诉记者，“经销商这个月（6月）都没动静了，总部下发的任务都没有落地，邀约、集客、外展什么活动都没做。经销商被勒令整改中。”
是经销商自暴自弃？还是店内销售已经放弃集客？是厂家扶持不到位，还是经销商连挣扎的力气都没了？
有业内人士感慨，斯柯达现在的剧本或许会和铃木、讴歌、雷诺一样。但情节，又很不一样！
后者那些品牌销量不济，品牌也就顺应放弃或改变了策略。但斯柯达，“足见”品牌方很努力，发布新车，渠道救市，坚持对外传播“正能量”……只是经销商看起来依旧很颓。甚至说，品牌对外宣称“正在崛起”，品牌内部直言“斯柯达都快关了”。
如果经销商都没办法在消费者面前展现出积极的一面，或者自己都不再相信自己，又让消费者如何相信斯柯达？
百年斯柯达怎样？平替大众又怎样？如今买方市场，不是买不起，而是选择要买什么。“你连平替都不配，我再懂大众也不买斯柯达。”
潇湘晨报记者毛传 胡雄 长沙报道
新闻线索爆料通道：应用市场下载“晨视频”客户端，进入“晨意帮忙”专题；或拨打晨视频新闻热线0731-85571188。
,
