（参考资料：《合肥市志》第四章 航空运输 第七节 航空管理_中国历史网；安徽民航首批空姐荣退蓝天 美丽“飞过”三十六年-中新网；[交通运输]第一章:安全检查概论 - 百度文库）
敬礼，宁死不屈的英雄机长；致敬，英勇无畏的英雄机组
中国民航（CAAC）飞翔红五星标志
1983年1月5日15时15分，一架隶属于中国民航上海管理局安徽省局第十四飞行大队（今中国东方航空公司安徽分公司）的苏制伊尔-14M-32型客机（这里的32代表这架飞机有32个座位）从杭州笕桥机场起飞，该机编号662，是1956年至1958年中国民航由苏联购买的33架伊尔-14型飞机中的1架，至事发当时已经运营了至少22年（至多24年），已经是一架老机。当天该机正在执飞的是由上海虹桥机场经停杭州笕桥机场、黄山屯溪机场前往合肥骆岗机场的5548航班任务。当时飞机飞的是杭州至黄山的航段，机上一共有6名机组成员和数目不详的乘客。
662号伊尔-14和其机组成员，民航资源网
担任5548航班的当班机长是时年39岁的第十四飞行大队1中队中队长仪维海，他是一名拥有丰富飞行经验、技术精湛的民航机长。1958年8月参加中国人民解放军，同年12月被选送进入第十四航空学校学习飞行，1961年6月毕业后在民航上海管理局专业飞行大队担任运-5飞机的副驾驶、次年被提升为机长；1964年在天津改装训练伊尔-14机型；1965年改装训练结束后任民航航海管理局第五飞行大队机长，1967年取得伊尔-14机型右座教员资质；1969年调任民航上海管理局安徽省局第十四飞行大队分队长；1981年升任第十四飞行大队1中队中队长。
担任5548航班的副驾驶为史田生、领航员为陈锡平、随机报务员李福友，随机机械师王雷，乘务员杨丽萍则是民航第十四飞行大队首批3名空乘之一。
在80年代，人们是这样登机的，检票的小姐姐好漂亮
飞机在杭州笕桥经停时，1名机组熟识的人登上了飞机，他叫金XX，时年33岁，系第十四飞行大队2中队的1名运-5飞机副驾驶，当时休公假回老家探亲结束后搭乘5548航班返回合肥归队。虽然他和662号机机组成员不是一个中队，但大队开集体会、学习什么的也经常见面，所以彼此都比较熟悉，金一登机就热情的和机组打着招呼，说明自己探亲结束归队，坐你们的飞机回合肥，辛苦了麻烦了之类的客套话。与他结伴同行的还有时任浙江省三门县公安局秘书股副股长戴晓春。
中国民航伊尔-14客机
起飞后3分钟，也就是15时20分，662号机爬升至3000米左右的平飞高度（伊尔-14客机没有增压系统，所以载客飞行高度不会高于3100米，再高会造成机内人员呼吸困难），金XX就从座位上起身，拿着一小袋橘子走进驾驶舱（当时民航客机的驾驶舱一般都不上锁，即便是上了锁也因为结构强度的原因两三脚或者撞几下也就弄开了，因此锁了也没多大意义），将橘子分送给在驾驶舱内的5名飞行机组成员，分完后金退出驾驶舱（不知道分给杨丽萍的那个橘子是金进入驾驶舱前给的还是退出驾驶舱后给的），一切显得多么平常，还带着点同事之间的情谊。
本厂长绘制的662号伊尔-14客机双面侧视图
但仅仅2分钟后，金XX再度起身进入驾驶舱，随后就突然连推带搡地将领航员陈锡平推出驾驶舱外，并砰的一把将驾驶舱门推上并插上插销，正当驾驶舱内其余4名机组成员还没搞明白是怎么回事时，金XX的右手多出一支五四式手枪，随着“咔嗒”一声枪栓上膛声，金XX一改上次进驾驶室时的和颜悦色，变得气势汹汹，枪口对准机长仪维海的后脑，要求机组改变航向飞往台湾（杭州至台北的直线距离590多公里，飞行航线1200公里左右，以伊尔-14M最大载重航程1600千米是完全可以飞到的，由此可见金XX身为专业的飞行人员对航程的计算把握还是很精确到位的）。之所以将领航员陈锡平推出驾驶室是因为驾驶室空间有限，只有5个位置，如果不把陈锡平推出去，他在驾驶舱内活动空间受限、无法施展开手脚。可是，他此时不会想到，正是这个被他推出去的年轻领航员，在不久的将来会给他予以致命一击，彻底击碎他前往台湾的梦想。
54式手枪
机长仪维海、副驾驶史田生、报务员李福友和机械员王雷这时才意识到遭遇了劫机，对于金XX改变航向的要求，仪维海机长表示坚决拒绝，任凭金XX怎么威逼，仪维海就是不松口，仍然驾机按照既定航线继续飞行。金XX屡次以“开枪打死你”为威胁逼迫仪维海就范，但英勇无畏、视死如归的仪维海机长态度强硬，就算开枪打死他，他也不会改变航线。
伊尔-14客机驾驶舱，最近的这个位置就是领航员位置
见仪维海始终不肯从命，眼看飞机离海岸线越来越远，丧失理智的金XX对准仪维海扣动了五四式手枪的扳机，“砰——”
中弹的仪维海机长应声倒在血泊中，红了眼的金XX又把枪口对准副驾驶史田生要求改变航向朝东海方向飞，史田生也根本不为所动，并且告诉金XX要是再开枪把他也打死，这飞机就没人会飞了，一时间居然让不具备任何驾驶伊尔-14资质的金XX犯了嘀咕、犹豫起来，趁金XX举棋不定，脑子里对究竟是开枪还是不开枪做着思想斗争的时候，报务员李福友和机械员王雷此时松开安全带起身，和金XX展开搏斗，虽然金手中有枪，但出于驾驶舱空间狭小，外加担心手枪走火打坏仪表设备可能导致飞机不能继续飞的顾虑，金XX并没有继续试图开枪，其动机是劫机逃亡台湾，而不是想在浙江上空和一飞机人同归于尽，关键还是惜命。
本厂长绘制的662号伊尔-14客机细节1
本厂长绘制的662号伊尔-14客机细节2
就在搏斗进行时，驾驶舱门被猛然撞开，原先被金XX推出驾驶舱的领航员陈锡平拎着一根棍子冲了进来，眼看眼前有3个人正扭打成一团也分不清谁是谁，好一会儿总算分辨清楚谁是谁了后，就抡起棍子照着金XX就是一顿乱打，猝不及防的金XX猛遭当头一棒顿时气势大减，李福友和王雷乘势猛攻夺下了金XX手中的五四式手枪，眼看着倒在血波中的机长，陈锡平、李福友和王雷悲愤不已，随即对着已经只有招架之功、无还手之力但依然困兽犹斗的金XX一阵棒打脚踢，直到将他打到完全不动弹为止。
将金XX打趴后几人赶忙去查看仪维海的情况，不幸的是，此时仪维海机长已经停止了呼吸，壮烈牺牲。再查看金XX，发现他此时也已经气绝身亡（被活活打死）。
以上是公开资料的说法，原第十四航空队中还有一个可能更贴近事实的说法：金拿着枪进了驾驶舱，将陈锡平撵出去插上门后就直接朝仪维海机长的后脑开了枪，仪维海当场牺牲。随后威逼副驾驶史田生改变航线去台湾，李福友和王雷见金射杀了机长第一时间起身和金搏斗，随后在外面听见枪响的陈锡平拿着一根金属摇柄砸开驾驶舱门冲了进来，在认清谁是谁后直接将金砸得脑浆迸裂一动不动为止。
本厂长绘制的662号伊尔-14客机细节3
本厂长绘制的662号伊尔-14客机细节4
此时机组想到当时和金XX一起登机的还有1人，会不会是同伙？本着谨慎起见，接替牺牲的仪维海成为临时机长的史田生吩咐派1人（应该是机械员拿着那把手枪）去客舱，和杨丽萍一起盯住与金XX一起登机的戴晓春。随后报务员李福友通过无线电向地面报告662号机遭遇劫机，机长牺牲，劫机犯已经被打死，可能还有1名同伙已经被盯死，请求紧急备降。
地面接报后要求662号机备降隶属于空军的浙江路桥机场，这个机场当时距离662号机最近。
……
17时53分，也就是劫机发生2小时33分钟后，中国民航5548航班662号伊尔-14型客机在史田生的驾驶下安全地在（台州黄岩）路桥军用机场着陆，飞机降落后，戴晓春首先被押下飞机，随后金XX的尸体和仪维海机长的遗体也被抬下飞机，飞机上其他人都安然无恙，662号机机组以机长仪维海牺牲的惨痛代价击毙了劫机者金XX，取得了这场反劫机行动的胜利。
一场惨胜。
仪维海烈士遗照
1983年1月15日，国务院正式追认5543航班机长仪维海为革命烈士、追授“反劫机英雄”光荣称号和追记特等功，中国民航局党委授予仪维海“优秀共产党员”称号；领航员陈锡平被授予“反劫机英雄”光荣称号、记个人特等功，副驾驶史田生、报务员李福友、机械员王雷和乘务员杨丽萍被授予“反劫机英雄”光荣称号，记个人一等功（此处不确定，欢迎知情的小伙伴补充指正）；662号机机组被授予“中国民航英雄机组”称号。
在表彰大会上，662号机的机组成员们脸上没有任何喜色，毕竟行凶歹徒也算是曾经的同事，某种意义上讲是第十四飞行大队的家丑，更重要的是，和他们搭档已久的机长仪维海同志再也活不过来了，再也回不到他们身边了。
杨丽萍在接受英雄机组荣誉奖状，她旁边的应该是陈锡平，很明显，二人脸上根本没有半分喜色
关于金XX的劫机动机一直语焉不详，曾经和1名原第十四飞行大队家属子弟聊天得知金XX可能是因为想要一个儿子而因为计划生育而不能如愿心起怨愤，但仅仅因为这个而铤而走险劫机去台湾似乎又有些小题大做。因此金XX劫机的真正动机也只能留给知情的小伙伴来解密了。
原662号机英雄机组中的乘务员杨丽萍后来成为由第十四飞行大队改制而来的东方航空安徽分公司的资深乘务长，为东航安徽分公司培养出了一批又一批合格的空乘，2018年1月10日，为第十四飞行大队/东方航空安徽分公司服务了36年的杨丽萍光荣退休。
杨丽萍（右1）
2018年1月10日，英雄机组中的空乘杨丽萍（左1）光荣退休
原662号机英雄机组中的领航员陈锡平后来改学了驾驶（80年代末、90年代初是民航大膨胀和大发展的时期，年纪尚轻的领航员、报务员、机械师改学驾驶的现象很普遍），随后成为东方航空安徽分公司的副驾驶、正驾驶和机长、右座教员。2019年8月28日，陈锡平机长在完成了最后一次航班飞行后光荣退休。史田生、李福友和王雷随后情况欢迎各位知情的小伙伴补充。
后来成为机长的陈锡平，民航资源网
2019年8月28日，陈锡平机长完成最后一次飞行光荣退休
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