不管是哪个版本的SUV，大宽头的汉兰达一直都是中型SUV市场的最具有竞争力的之一，但是这款车已经上市了一年多，不论在售价还是销量上面，一直都是以性价比的典型丰田研发的理念吸引了消费者马上就迎来了对手，这样看来也就是悬架比较硬的冠道可以与之匹敌了，七座和五座的较量，究竟两款车谁更具有竞争力，让我们拆开底盘看看吧！丰田和本田的差距在哪？拆开汉兰达和冠道的底盘，网友：买亏了！
虽然座位方面有区别，不过在同级别的中型SUV直接竞争。从此我们可以得知，消费者也是在经常的对比这两个车型，所以我们就对两辆车的底盘进行了拆解对比，同样都是前麦弗逊悬架，和后多连杆悬架。
相对于外观和内饰来说，藏在下面的底盘大家并不是多么熟悉，将管道和汉兰达都吊起来高高的，它的悬架结构就是前玄机挨得整体部分都有着出人意料的惊喜，最为熟悉的麦弗逊独立悬架对于整个SUV车型而言，采用同样的机构是无可厚非的。
我们都知道现在使用的最广泛的就是前悬架结构是麦弗逊独立悬架，这种悬架一般是减震器和弹簧浑为一体的，两者之间都和转向节上端相连，。下控制臂和英文字母A ，和副车架转向节下端连接，和整体的造型来说类似于烛台，所以在一些场合之下，这种结构就被称之为独立悬架。
从分解图中可以看出，麦弗逊式的独立悬架控制臂的数量并不多，所以它侵占的空间更大，而且它的缺点也非常明显，理论上将横向的控制臂数量比较少也就以为这个方向，限制悬架车轮移动的能力也比较弱，对于极限的情况还是少的，注意空间，舒适性的家用车而言，这样的劣势可以接受，当然两者的结构虽然相同，但是细节布置上，材质上还是有差异的，这部分我们就会在后面继续展开。
副车架的车辆悬架必定是车辆的重要组成部分，它就相当于人体的骨骼，虽然在中型SUV中采用常见的全框式前副车架，这种副车架的结构相对比较强，也是具有比较高的抗撞能力安全性的。所以除此之外，发动机的布置也是非常重要的因素。对于这四点发动机悬置结构而言，前部悬置布置了全框式副车架较为合理。
但是在材质方面一直是我们拆地盘的重要，在前悬架部分，冠道采用了铝制的材料打造而成的下控制臂，这就减少了对弹簧的作用，所以来提升车辆的操控性。
相对而言，汉兰达在材料的选择上依然是采用了中规中距的态度，能够看到前悬架控制臂依然采用的是港版冲压焊接的，但是在后期的维护上面，显然会比冠道更换铝制控制臂花费的还要少。
汉兰达的下控制臂和副车架连接的部分，可以选择使用普通的橡胶套进行缓冲，然而减震的效果要比轴向液压衬套更为弱。所以在日后的使用过程中，随着橡胶套的不断老化，而且减震效果也会逐渐的降低。
