车无好坏，人有所爱，检一辆车，写一故事，而我说的是这个车事故。
hello！大家好，我是检车家的二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为一名专业的二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。今天给大家带来的检测车型，是曾经的“最美大众”——初代大众CC。
在那个大众汽车还没套娃的年代，有着独特外观设计的大众CC被网友冠以“最美大众”的称号，时至今日，个人觉得也唯有这一款CC当得起这个名号。流线型的车身外观和饱满的腰线加上浑圆的屁股，整体的造型十分动感。而且20来万的价格还配有无边框车门，格调满满。在十年前绝对是年轻人最梦寐以求的车型之一！
而今天的客户大哥年轻的时候，也是初代大众CC的粉丝，当时非常喜欢这款车，但由于当时经济有限，没能拥有这一款汽车。但他有能力购买的时候，上一代CC又停产了，而且改款之后的CC他就觉得没有那个味道了，更别说最新款的CC了，因此一直也没能实现拥有CC的目标。现在年纪越来越大了，大哥觉得再不买就老了，于是决定买一辆二手的初代CC来玩玩，在网上仔细搜寻了一下，看上一辆10款的，和卖家聊了也觉得还不错，便决定去看看实车。
当然，他虽然喜欢车，但也不是很懂车，而且对于二手车还是抱有很大敬意的，于是在朋友的介绍之下，找到了我们检车家帮他验车，这个任务是落到了大锤我的头上。验车当天我早早就来到了约定的地点，不一会儿客户大哥也来了，而且还是开着大宝马来的，所以不一定买二手车的人就是缺钱、爱面子，有的是真的喜欢那款车！和大哥简单寒暄了几句就准备开始干活了，首先还是来看看车辆的基本信息。
车辆年款：大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型
出厂日期：2010年8月
上牌日期：2011年4月
表显里程：10万公里
新车指导价：29.98万
卖家报价：9万
这是刚刚引入国内国产CC的顶配，各方面还是非常不错的。不过今天这辆车在之前沟通的时候，卖家已经告诉了客户大哥，车辆之前调过表，实际公里数16万多，不过不是他调的，他收回来就已经调过了，但是车况还不错。客户大哥说就是冲着卖家提前告诉调表，他才考虑买这辆车的。二手车市场就是需要这种诚信的商家！不过该做的检测咱们还是要做的，马上就开始盘它。
一开始检测，就发现前杠存在喷漆，前机盖也存在喷漆，看这机盖的数值估计喷两次漆了，不过这个年份的车即使做全车喷漆都正常，只要没有重大事故都是可以的接受的。
随后我又检测到左前叶子板钣金喷漆；车顶喷漆；左前门喷漆；左后叶子板钣金喷漆等；左侧一侧的车辆覆盖件均有钣金喷漆的情况，但是像ABC这些结构件是没有问题的。
接着来到车辆后背，可以看到后背盖存在喷漆；后杠也有喷漆；难道真被我说中，这辆车做过全车漆？咱们接着看。
接下来来到车辆右侧，可以看到右前叶子板钣金喷漆；右前门钣金喷漆；右后门钣金喷漆；右后叶子板喷漆；右侧一侧也的确都存在钣金喷漆修复。果然，这辆大众CC是做过全车漆的，而且有不少面都存在钣金，不过从数值和钣金面积来看，应该都是小的擦挂或者磕碰造成的。
然后我又检查了一下前后挡风玻璃的生产日期，发现都是2010年出厂的，符合车辆整装出厂的日期，说明都是原厂的。外观到这里就检测完毕，总的来说没有什么大问题，虽然全车喷漆但是没有换件，当然有没有其它问题就需要咱们继续向下检测了。
接下来咱们进行发动机部分的检测，这款大众CC搭载的是2.0T发动机，最大马力200，最大扭矩280N·M，匹配6速湿式双离合变速箱，实测百公里加速只要7.4秒！在10年前这个动力可以说是非常强劲了。而且目前看起来，机舱的状态还是相当不错的，当然咱们不能光看外表，还要看里子。
经过检测，发现前机盖固定螺丝完好无拆卸；前减震塔峰完好无修复及变形，但是塔峰螺丝存在拆卸，不过漆面数值没有异常；这个可能是更换减震及改装情况导致的。
随后检测到左前大灯有更换；左前叶子板螺丝全部存在拆卸痕迹，内侧也存在后期更换细节；推断左前存在碰撞导致零部件更换。但是左前叶子板边梁并无修复及变形痕迹，而且两段水箱框架总成螺丝并未拆卸，可以推断出碰撞实际并不严重，没有伤及车身主要结构部件。下面来看看发动机的情况怎么样了。
可以看到发动机机体大部分的零部件都有拆装维修，比如气门室盖，排气歧管等，其中废气阀一类的零部件还存在更换情况，但是联想到卖家说这辆车的实际公里数超过了16万公里，有这样的情况也是正常的，继续往下看看再说。
接下来我又发现发动机前端盖也存在零部件的拆卸维修，可能是更换发动机外皮带及涨紧轮一类的零部件，不过好在发动机机脚螺丝完好无拆卸，这也侧面表明发动机没有吊装以及分解维修。通过机舱的检测，目前可以知道车辆左前存在碰撞但是未伤及主要结构件；发动机存在多处维修及零部件更换，但是没有整体吊装以及分解维修；至于变速器还需要从底盘查看，不过大众搭载的双离合发动机在开了16万公里的情况下，大多数是逃不过维修的宿命了。接下来先进行内饰检测。
可以看到虽然卖家说这辆大众CC开了16万公里了，但是内饰的成新度还是非常不错的，中控和座椅的磨损也不是特别大。就是这内饰让我不得不吐槽一下大众集团了，10年前的大众CC就是这样的内饰了，新款的CC跟这套内饰又有多大区别呢？难怪新款的CC卖不动！
回到今天的检测，内饰部分首先检查到驾驶室座椅螺丝无拆卸，骨架无锈蚀；座椅底部骨架完好无锈蚀，座椅海绵无水沁痕迹及泥沙；安全带锁扣内侧没有锈蚀及泥沙现象；车辆安全带生产日期符合车辆出厂日期；再根据其它检测情况可以排除车辆存在水淹情况。
接着来到车辆后备箱，可以看到备胎坑完好无破损及修复痕迹，一般塑料备胎坑坏了基本只有更换，维修是比较明显的；后围板也完好，无变形及修复痕迹，且零部件间焊点清晰均匀，综合来讲可以排除后部存在较大的碰撞事故。然后内饰的功能也都比较简单，我试了一下都正常就不多说了。
接下来把车子开到提前约好的修理厂上架进行底盘检测，这一代的大众CC可以说360度无死角啊，有钱大锤我也想搞一辆玩玩。
底盘升起来之后，我立马钻进去检查，可以看到底盘还是比较工整的，但是依然存在漏油的情况。
在我拆卸下发动机下护板之后，可以看到发动机变速器整体还是不错的，但是存在残留油渍，有可能是已经修理过了，但是残留的油渍没有处理干净，也有可能是还存在渗油导致。
随后检查底盘的易损件，可以看到左右前部两侧悬挂件均有更换；两侧的减震器、两侧的下支臂也都存在更换；两侧的转向机拉杆、刹车分泵螺丝也存在拆卸维修情况。果然虽然内饰保养得好，看不出太大的磨损痕迹，看底盘一下就暴露了这辆车的实际使用情况了。
接下来检测变速器时，发现下部变速器机脚螺丝存在拆卸；发动机变速器结合处螺丝也存在拆卸；左右两侧传动半轴均存在拆卸。因为判断变速器存在吊装拆卸维修，当然也不一定是大修，有可能是换离合器片，阀体一类的。刚刚也说了，大众双离合的变速箱，这个里程不修才是少见的情况。客户大哥也是有心理准备的，他自己的宝马都在漏油了，对于德系的车子，他自己心里门儿清。
接着来检测后部悬架，可以看到左右两侧后部减震器也都存在更换，其余零部件暂无异常。也算是意料之中的情况，比较正常。
最后检查四轮轮胎和轮毂，这个年份的车四轮轮胎肯定是更换过的，毕竟公里数和年份都到了。但是现在的轮胎也已经有老化开裂等情况又需要更换了，后期也是一笔不小的开支。不过刹车盘和刹车片还可以正常用，暂时不用投入，就是轮毂外侧均有剐蹭，如果追求完美的话，也是需要翻新处理一下的。整体来说，整备的费用不算高。
2个多小时的检测到这里也就差不多结束了，总结一下车况：外观做了全车漆，有几个面钣金；变速器存在吊装维修；多处底盘悬挂件存在更换；发动机油底壳一类部件存在修复，渗油情况倒是不严重。综合来讲因为公里数大，维修比较多，但后期使用还是没什么问题的。随后我便把检测到的情况告诉了客户大哥，客户大哥表示跟卖家描述得差不多。看来今天的卖家确实表里如一，有什么就说什么，大锤给他点个赞。
至于维修和换件的问题，客户大哥说：“这个公里数的大众车，要是没有维修和换件，那才是不敢入手呢，而且几万块的车子买来开两年不行的话，卖了就是了，我就是得不到的永远在骚动！”这，要说的话，9万块确实也算几万块！我可以说一句有钱就是任性吗？那剩下的就是价钱问题了，我不便参与，跟大哥简单交待了一下就收拾东西离开了。
可以看到，网上同款的大众CC顶配版，报价还是不高的，基本都不超过9万块，那这样看来今天这辆CC还有点小贵？不过对于开宝马的客户大哥来说，就是洒洒水啦。那要是换做是你，会砍价多少下来？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！其实今天的客户大哥买二手车的心态我还是比较赞同的，毕竟是买二手车又不是新车，有些磕磕碰碰很正常，一些覆盖件的钣金喷漆甚至换件都不是什么大问题，更多的是要结合车况和性价比来看是不是自己的菜。但是对于重大问题也不可妥协，像事故车小、水泡车这类车，小则损失钱财，重则威胁生命安全！还是要特别注意的。
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