汉江“纤夫石”
·文/图 税晓洁
终于有缘去访汉江上的“纤夫石”。这是南水北调中线文物抢救运动中的一个“新发现”，听去过的人讲，足以和鼎鼎大名的三峡“纤夫石”媲美。
汉江源出秦岭巴山间，悠悠东流，横贯荆楚，水域涉及陕西、甘肃、四川、湖北、河南五省。流域内气候宜人，土地肥沃，雨量充沛，年平均径流量相当于黄河的年入海量，是万里长江最长的一条支流。很早，先民们就将之对应天上的银河。《诗经》曰：“惟天有汉，监亦有光”。《尔雅·释天》说：“箕斗之间汉津也”。
华夏大地腹部的这条神奇大江，人们长期以来与长江、淮河、黄河并称为“江河淮汉”，在中华文明历史中具有特殊地位。有学者们考证说，汉族的称谓就是因这条江而得名，汉朝、汉人、汉子、汉字、、汉剧、汉隶、汉白玉、汉奸等等称谓均与之相关。越来越多的考古发现证明，汉江中上游地区长期是黄河流域和长江流域文化的交汇区，历史遗存丰厚。
汉江“纤夫石”，对我却是个新闻。其实不算远，出湖北十堰市区往北，到汉江边的郧县柳陂镇，半小时车程。柳陂再逆江而上，过辽瓦到汉江与堵河的交汇口，也半小时左右。两江交汇处的水面上，正蒙着一层轻纱，丝丝缕缕缓缓上漂，如梦似幻。
正对着河口的江心有个巨岛名韩家洲，传说上面有韩信母亲的墓。我曾专程看过，就在岛的最西端，真有保存尚好的巨大封土堆。故事匪夷所思，岛上现在的居民几乎全姓韩，家家户户随处可见汉砖砌墙甚至垒猪圈，却是真真切切。当地史料说，韩家洲战国是个古城堡，三国是曹魏的堵阳县城。
韩家洲这时隐在一片灰色中，什么也看不见。之前打听的消息说，再往前一、二十分钟，过江，就能看到“纤夫石”了。
冬雾弥漫，山寒水瘦。继续沿汉江上行，边走边问，一负重老者给我们指点：纤勒石啊，江对面的索家沟口就有啊……哪里找过江的船？我们村就有，不过他们要价太高了，你们再往前走点，找开商店的谢光生，他那里公道……古风在民间啊。
继续前行没几分钟，谢光生的小商店就出现在公路边。一个话未开口先笑容满面的纯朴老汉，妻子看店，他在江边摆渡。偌大家园只有老两口看守，年轻人远赴他乡打工去了，这在中西部农村，属于常态。果然是个厚道人，小划子载着我们四人过江共收十元。他说，越是远客越不能坏规矩。
过了江，继续往下游河湾，是一条废弃的小路，荒草没溪，乱石硌脚。正是以前的“纤夫道”。所谓“纤夫石”其实当地的称呼“纤勒石”更形象一些。也就是往昔船工过激流险滩时以肩膀为动力拖船前进，长长的纤绳在石头上摩擦，日积月累留下的痕迹。
我们得走到五里外的弯急滩险处才能看到，平水的地方，是不会有这些东西的。
汉江水运，曾是鄂西北最主要的交通动脉。鄂西北十堰为古郧阳，本地区公路之始，是民国23年（1934年）10月修通的老白公路和后来的郧十支线，均在汉水以南，长期晴通雨阻。直到共和国成立后的相当长时间，水运仍是主力，通航船舶可达48吨级。1948年（民国37年）春，郧县人民民主政权为南下解放军运粮，主要的运力就是组织木帆船150只，编为三个船队。
郧县古为漕运枢纽，汉江中上游物资集散地。从郧阳港往上822公里通陕西宁强县，下游达武汉756公里。《郧县志》载：民国27年（1938年），县内水上营运木帆船206只，经常行驶汉江郧县段的鄂豫陕川湘赣皖等外省、外县船舶2000余只，郧县港日装卸外省籍船舶千只以上。
渐进激流河湾，山道更加崎岖难行，荒废很久的样子，好几段得手脚并用攀爬，这往昔船工拉纤的“纤夫道”。很快就走得我们气喘吁吁。我们在一段陡峭的石崖顶上歇脚慨叹，脚下是不知道什么年代凿出的石阶。
转过一道河湾，出现在我们眼前的“纤夫石”，规模和形状有点超出最初的想象。这一段“纤夫石”断断续续绵延了有一两里地，形状各异，大致归纳来看，靠近江边的平石头，磨成一层层搓板状；道边伸出的竖石头，磨成了锯齿状；拍照时，我们还发现了酷似人脸状的“纤夫石”。
什么样的绳子这么厉害？怎么就能拉成这副模样？
今天的汉江摆渡人，五十多岁的谢光生就是一位老船工，他说，三十年前，他还在这里拉过纤。这些汉江辉煌水运史的见证，这些历史的印痕，其实并不遥远。
他给我们回忆说：最后一次拉，大概是一九七八、一九七九年的时候吧。每次都是三、五条船集体行动，人多力量大，单船几人根本不顶事。上十人拉完一条船，再拉另一条。一船一船，挪动前进。
用的什么绳子？粗麻绳？不行！哪粘上水，重。当时用来拉纤的是竹绳子，叫“纤缆”。取山间好竹，划出竹青，弄到柔韧纤薄编成后，还要放在烧得滚开的硫磺水锅中煮，这样才坚韧且不会被虫蛀，入水光滑出水不沾。怎么拉也有学问，不能手拽，一则用不上劲，二是拽不过一个滩，双手就会鲜血淋漓。用肩膀，因此，几乎每个纤夫都有精致的搭肩。这里面，讲究也多了。
语言毕竟抽象，后来我在一本书上看到了美国人G.A.凯尔等1918年勘测铁路时，在郧县城以上30多公里处，也就正是这一带江面附近拍摄的拉纤照片。
对照另一本书上英国人阿奇博尔德·约翰·立德1883年在长江三峡所见，汉江、长江，两地的拉纤场面，几乎一模一样。留下来的“纤夫石”，看起来，也是相差无几。他的文字，几乎就可以当作这张照片的图片说明和延伸。时间，在有些时候，真是显得异常缓慢。
这位英国冒险家在《扁舟过三峡》一书中记述道：“……他们的行动以击鼓协调，鼓手在船上由舵手指挥。12至20人留在船上撑竿，当船要擦过卵石或岩石时要将船撑开，还须操纵用一整棵小松杉造成的船首大浆。另外6人离船在岩石上象猫一样跳来跳去，从岩石角上拉开总是不断被挂住的纤绳。此外，还有三四名特殊的游水人，称坐水纤夫，象亚当一样光着身子；他们跑动着，有时在前方的岩石上蹲着，随时准备跳入水中，从在岸上够不着的岩石上将被钩住的纤绳拉开。纤绳用竹子的篾青制成，编成胳膊粗的缆索，纤夫须要有高度技巧才能不断地将它卷起或展开，以适应所走路线对纤绳长短的要求。尽管纤绳有极大韧度，但被岩石不断磨损，一根纤绳只能使用一个单程旅途；在拉纤沿途的花岗岩石上，留有纤绳拉出的深深凹痕，就足以说明这一事实。”
一百多年后，谢光生在汉江边给我们回忆几十年前的经历说，当时从郧县上来，四、五十里水路，水小的时候，要走四、五天。水大的时候，走个上十天、甚至半个月也是家常便饭。
谢先生的亲历，为我们提供了这些汉江“纤夫石”年代的下限,就在并不遥远的三十年前。那么上限在何时？从那个年代开始有这些东西呢？
这，恐怕没有人能说得清楚。恐怕，自从汉江上有了人，自从人有了船，这“纤夫石”，便开始慢慢成型了吧。江水东流，一刻也不停歇，哗哗啦啦，青石无言。
光阴和汗水雕成的这“纤夫石”，也无言。
就在这段“纤夫石”附近，考古人员新发掘了一些被称作“自死窑”、“老人洞”的崖墓，认为是唐代遗物。那时候，“老人洞”下的这条黄金水道，甚至曾维系“国脉”。
在中国古代交通史上，古人一直在努力突破“循河觅道因河成道”的局限，很快发展到“槽挽陆转、节级梯运”。盛唐时代，长安洛阳开封之间自周秦汉开辟的“东方大道”和长安、商州、邓州间沿丹水而下的“武关道”是唐朝的经济大动脉。唐都关中，经济支柱依赖江淮，江南物资北运，基本依赖这两条道路。唐德宗曾明昭曰：“从上都至汴州为大路驿，从上都至荆南为次路驿”。
安史之乱后，“东方大道”常常被藩镇割据势力所阻，江淮物资不能顺利通过汴水黄河渭河进入长安，汉水丹水“武关道”承担了江南物资北运的繁重任务，白居易对此留诗《路次蓝溪》：“东道既不通，改辕遂南指，自秦穷楚越，浩荡五千里。”
后来，“武关道”也不能通，江淮、荆襄物资全部取道江汉一线，先集中襄阳，再溯汉水而上，成为整个大唐王朝的重要生命线。
斯时，全国财赋从襄阳运至郧乡县后，因为险滩阻隔，不利舟行，便起陆西北行，经上津县转输。到达上津县后，或西南陆行至洵阳，再入汉水运洋州、梁州，北转关中；或直接北运至商州达长安，称为“上津路”。
(这段“纤夫石”附近考古人员新发现的唐代崖墓)
这条战时道路殊为艰辛，当时文献称“山路险阻，车乘难通，仍召贫人，令其搬运，以米充脚价，务于全活流庸”。据史料记载，上津路被提到“国脉”的高度，进行官方大规模开辟和管理是在唐肃宗年间，后来还专门任命商州刺史李淑明兼上津转运使。代宗年间，局势稍定，襄阳积存的物资又回到“武关道”转运。到了德宗年间，李希烈割据邓州，武关道又断，又修复上津路至商州。建中四年（783年）正月，皇帝诏商州，度上津路置馆所。不久，朱沘在首都长安作乱，德宗皇帝先是逃到奉天（乾县），接着又跑到兴元府（汉中），这条汉水生命线几乎成为皇室命脉。
据史料记载，道路阻隔时，当年的皇帝在汉中，惨到大热天还穿着冬衣，匪夷所思。
据编修《陕西古代道路交通史》的专家考证：上津路的具体行程大致为，由襄阳溯汉水，360里至均州，又西113里至郧乡县。郧乡县特设转运院，将物资陆运上津。由上津西行，经金州育阳县（在旬阳东30里，天宝元年置）之圣公馆至洵阳县。又西120里至金州治所西城县。又西180里至汉阴县汉阴驿。复出方山关，90里至石泉县。又西320里达洋州兴道县。天宝年间，洋州治所本来在西乡县，为了便于漕运，至德元年移理兴道，其目的之一就是为了便于漕运。
