Celera 500L是一个真正了不起的设计。Otto表示，其奇特的形状使阻力减少了59%，跟传统飞机的几何形状相比，其效率和航程都有了巨大的飞跃。可以说，这东西从一开始就应该是电动的，所以Otto已经跟ZeroAvia公司合作在建造一个带有氢燃料电池动力系统的版本，这是一个没有问题的决定。
Otto称，标准化石燃料推进形式的Celera 500L是“世界上最省油的、商业上可行的商务飞机”。它的“飞行栓剂”形状可能不会为它赢得任何时尚奖项，但如果真正的美在于完美的功能，那么这东西可能是一个闪亮的超级模特。
整个设计是为了最大限度地提高层流--平滑的气流层以不同速度移动的相邻层几乎没有混合。这就避免了漩涡和涡流，这些漩涡和涡流会导致空气湍流并造成空气动力阻力和能量的浪费。层流绝不是一个新概念，不过Otto称它在Celera的设计中把这个想法推得很远，据悉，它使用的燃料比传统设计要少80%。
Otto表示，这架飞机使用高效的550马力内燃机可以让六名乘客以超460英里/小时（740公里/小时）的巡航速度飞行4500海里（8334公里），这可以挑战小型公务机的最高速度并同时使其航程增加一倍以上。令人印象深刻的22:1的滑行率使飞行员则可以完全关闭发动机并完全无动力地滑行12英里（200公里）。Otto称，这个巨大的效率因素应该能使Celera的运行成本比同类喷气机低4-6倍左右。
不过要注意的是，它不会扩展到全尺寸的客机，因为低阻力层流模型依赖于宽度跟长度的比率，这在更大的飞机上是不现实的。但Otto说它可以扩展到19名乘客，并且有很多市场可以利用6-19名乘客空间的高效机身。
这也不是一个天马行空的效果图。Otto已经建造了一个全尺寸的原型机，截止去年11月，该公司宣布它已经完成了约55次成功的试飞，速度超过250英里/小时（400公里/小时），高度达到15,000英尺，并且所有的试飞都验证了飞机的运行性能目标。
现在很明显，减少80%的化石燃料使用量本身就是一种环境胜利。但如果说航空业有一个部门正在呼唤像Celera承诺的那样令人震惊的效率数字，那就是新兴的零排放部门，由于锂电池的低能量密度，该部门目前正在跟糟糕的续航数据作斗争。
事实上，当人们在2020年第一次看到Celera 500L时，许多人质疑为什么这东西从一开始就不是电动的。而Otto似乎也同意这个想法，因为它现在宣布跟氢能航空先驱ZeroAvia合作以开发符合Celera要求的燃料电池-电动动力系统。
这种机身的球状形状非常适合氢气概念--氢气动力系统的重量要比电池-电力系统轻得多，但它们往往会占用一定的空间。不过，ZeroAvia一开始就对自己的雄心壮志比较谦虚，它的目标是使氢燃料Celera的零排放范围达到1000海里（1852公里）。然而这是一个非常有用的距离，这对于一架清洁的电动客机来说是非常了不起的。
ZeroAvia正在跃跃欲试，这可能是该公司从事全新飞机设计的第一次机会。这家公司的创始人兼CEO Val Miftakhov在一份新闻稿中说道：“迄今为止，我们的大多数商业交易都集中在现有机身的改造和生产线上，这对于尽快向市场提供零排放飞行是至关重要的。然而新机身设计带来的效率提升可以扩大零排放航空的影响。我们很高兴跟像Otto Aviation这样的创新者合作，从而为市场带来最先进的洁净板设计，因为我们可以为这些设计优化氢电推进系统。”
当然，在全新的机身上工作也有一个缺点。建造原型机并进行飞行测试是一回事，而让一架飞机获得认证并准备批量生产则是另一回事--尤其是偏离常规的飞机。迄今为止，Otto已经取得了显著的进展，如果该公司的效率主张是真实的那么这确实感觉是世界现在需要的一种重要的飞机。即使是化石燃料版本，也可能对客运和货运业务特别有用并可能对脱碳做出重大贡献。不过接下来的步骤将会是一个巨大的挑战，其需要大量的长线投资。
