说起吉利很多车友对它的了解都是从汽车开始，甚至于很多小伙伴人生的第一辆车可能就是吉利旗下的自由舰，金刚，远景等。
但事实上吉利造摩托的历史要比汽车早得多，也是基于摩托车业务的不断发展，吉利才有了造汽车的想法，并形成了现如今的商业帝国。
这里有个小故事很值得分享，因为它不见得扒资料就能看得到，在零件领域混得风生水起的李老板，凭借独到而又超前的战略眼光将下一步的工作瞄准了摩托车配件，所以就想寻找合作伙伴来制造，现如今看来非常普通的铝合金轮毂，但初次沟通后基本上是到处碰壁。
甚至于那一时间段的摩托车大佬，直接放出话来，铝合金轮毂不是你造的，它的技术含量远比你想象的复杂得多，并且还羞辱了一番。
但牛人就是牛人，他只会越挫越勇，所以李老板发誓不仅要造摩托车铝合金轮毂，而且还要打造属于自己的摩托车品牌，至此吉利摩托一路高歌，从最初的踏板车，延伸到了不同领域，并且随着实力的增强，还收购了很多面临倒闭的摩托车品牌，成为了名副其实的资本玩家。
现在回归问题的核心，吉利旗下到底有哪些摩托车品牌？
首先属于吉利自己的就是吉利摩托，只不过现在叫吉铭，旗下所销售车型主要有跑车，休旅ADV，巡航太子车，倒三轮等几个车系，但因为没有通路车型所以市场占有量并不大。
其次就是吉利控股收购或者注资的摩托车品牌，其中比较有代表性和影响力的当属钱江贝纳利，以及衍生出来的QJMOTOR，派方等，但这都只是明面上的，还有一些国产摩托车品牌其实也和吉利控股有一定的联系，至于是谁我认为不重要，重要的是吉利只负责收购，不参与经营，李老板大手一挥数钱就完了，其他的事情原有品牌负责就好
所以吉利摩托表面毫无建树，但实则根系庞大，远比我们想象中的要厉害得多，这样的模式从品牌的影响力来说可能并不成功，但从商业的角度去考虑，很难被代替，这就是资本造车的优势所在。
那么问题来了吉利的摩托车到底怎么样？
就它“亲儿子”的表现来说，设计理念上很有想法，基本上能够抓住市场走向，但车辆的实际表现比较中规中矩，尤其在品控方面的把控，相比汽车板块我个人认为还是会逊色很多，基本上还是在走廉价低端的路线，不管是雷神500还是JM175ZD等车型都是这么个状态。
至于收购来的品牌因为不参与实际经营，所以基本上还是在各自的定位下平衡发展着，比如贝纳利已经重新回归了国际舞台，并将战略目标瞄准了欧洲市场，据说国内不看好的车型，在海外市场表现还算不错。
而QJ则实现了资本造车的优势，基本上做到了哪里火就往哪里跑，旗下车型那叫一个全面，出车速度那叫一个快，完全就是快，准，狠，非常精准的抓住了潜在用户的需求。但是在品质层面并没有太大的突破，基本上就是国产车型的正常水平。
而刚刚成立不久的力帆派方，则将品牌定位瞄准了个性化，年轻化，并率先推出了跨界车型引力和星舰3，给市场带来了一剂新鲜血液。不过关于这两款车的实际表现如何骑士分享目前还不得而知，毕竟没有见过实车，所以不好评价。
总而言之，吉利摩托虽然算不上是国产车型中的扫地僧，但是它的体格非常庞大，也是基于此该品牌并没有整合资源，而选择了各自为政，利用子品牌的优势在把控市场，给车友们带来了更多的选择空间。
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