不久前，广汽传祺刚刚过了12岁的生日。
作为一家车企，12岁正是朝气勃发的事业上升期，最近却有人喊出了“传祺掉队了”的声音。
广汽传祺品牌的发展史，一直被视作自主品牌高端化的传奇样本，至今仍然稳居自主品牌中高端15万以上车型的销量冠军。
传祺被视作最有希望进入自主品牌头部阵营的种子选手，销量却在逐年下滑，与吉利、长安们的差距越来越大。
传祺的传奇还能续写吗？
掉队了？
日前，广汽集团公布了上半年产销数据来看，1-6月累计汽车销量824579辆，下滑17.51%， 6月，广汽集团汽车总销量186587辆，同比小幅下滑1.26%；跌幅进一步收窄。
上半年延续了去年两大日系合资品牌“双田”占据主力的形势，自主乘用车传祺品牌逐渐下行。
今年1-6月份，两大日系合资品牌的销量分别为318451辆和320888辆，分别占到集团总销量的38.62%和38.9%。
但广汽自主乘用车的表现令人担忧，今年1-6月份总销量137971辆，同比去年下滑了26.2%。其销量在集团内部的占比16.73%。
《高工新汽车评论》观察传祺自主品牌在集团板块销量占比，2017年的比例最高点的25.4%，到2019年的18.65%，再到如今的16.73%，可以看出广汽自主乘用车在集团内部的占比在逐年下滑。
在2019年，广汽集团汽车总销量是206.22万辆，同比下降了3.99%，汽车销量位列全国前五。
其中“双田”合计销量占广汽集团同期总销量的69.48%，且销量均有所上升；而广汽乘用车全年销量38.46万辆，同比下降28.14%。
广汽集团作战主力，也从之前的“三驾马车”，变成了目前的两家日本合资企业“并肩作战”。
更令人担忧的是，广汽自主品牌传祺系列已经逐渐在几大自主品牌中掉队了。
因为疫情影响，各品牌无一例外受到巨大影响，但从第二季度回升的情况也足见品牌的实力。可以看到，包括吉利、长安、长城甚至一汽自主品牌均表现出强劲的势头。
以6月销量为例，吉利、长安自主品牌在6月均突破10万销量，长城自主品牌也突破了8万大关，上汽集团自主乘用车也有4.8万的销量，而广汽乘用车传祺品牌的销量是2.66万辆。
在2019年，吉利也超过了136万，长城也突破了100万的销量，长安自主品牌全年销量约85万辆；上汽自主品牌乘用车也有67万的销量，奇瑞汽车销量也超过60万辆，广汽传祺品牌的销量是38.46万辆。
不难发现，广汽自主品牌与这几家的差距逐渐拉大。
销量的下滑，带来的便是收入与净利润贡献直线下滑。
2018年，广汽乘用车传祺品牌全年销量53.52万辆，当时的营收为557亿元，到了2019年，因为销量再次下滑，当年的收入下降为407.22亿元，降幅为26.89%。
另外《高工新汽车评论》从广汽集团2019年财报中发现，广汽集团2019年获得了66.18亿的净利润，但对联营企业和合营企业的投资收益就高达94亿元，这相当于包括广汽自主乘用车等在内的自主业务亏损了将近30亿元。
也让人不得不质疑传祺品牌的盈利能力。
传奇不再？
广汽传祺的发展，一直被视作自主品牌走入高端的传奇案例。
和几大自主品牌相比，广汽传祺属于入场晚，但起步较高的类型。
2010年底才推出首款车GA5传祺轿车，定位B级轿车，凭着收购的阿尔法·罗密欧166平台的技术底气，定价12.28万-18.98万元，一上来就对标雅阁、凯美瑞等主流车型。
当年自主品牌均在10万以下的低端市场争夺，20万至今都是不少自主品牌的价格天花板，广汽传祺勇气可嘉。
2010-2015年之间，广汽传祺先后推出了GS5、GA3等车型，但遗憾的是，除了GS5月销量曾有过小高峰，其余并不成功。
2015年，第一代传祺GS4横空出世，定位“国际新派SUV”，GS4绝对是传祺的功臣。
接下来的2016年和2017年，传祺相继推出GA8、GS8和GM8，分别占据轿车、SUV和MPV三大细分市场，杀入15万 和20万 的区间。
这就是业界俗称的传祺“3连8”，形成了传祺高端产品线。
凭借爆款传祺GS4和GS8，广汽传祺销量一路飙升，2016年广汽传祺共销售新车37.07万辆，同比增长95%；2017年到达巅峰，销量达到50.86万辆，同比增长37%。2018年广汽传祺全年累计销量仍达到53.52万辆，同比增长5.23%。
与此同时，自主板块的销量、营收、利润贡献，传祺开始比肩广汽丰田和广汽本田两个老大哥，组成了广汽集团的“三驾马车”。
当时自主品牌都是从低端做起，站稳市场后再慢慢走高，广汽传祺则反其道而行之。
传祺一开始就给人高端品牌的印象，加上有广汽本田、广汽丰田两大合资品牌的加持，配上阿尔法·罗密欧平台的光环，广汽传祺的高端之路比很多自主品牌走的更顺利。
一直以来，广汽传祺稳居中国品牌中高端15万以上车型的销量冠军；传祺品牌的产品和品牌溢价也是自主品牌中非常优秀的。另外广汽乘用车是中国市场上少有的集轿车、SUV和MPV三条产品线布局于一身的品牌，纵观中国自主品牌，也只有吉利汽车等少数品牌能做到这一点。
但传祺的势头在2019年却突然来了个急刹车，从产品线上看，直接的原因就是主力车型销量下滑。其实在2018年就已经有迹象，当年的新车数量增加了不少，但整体销量却仅微弱增长，说明单车销量是下滑的。
进入2019年，传祺GS4表现也并不稳定，并且至今传祺也没有一款新车能接棒GS4成为销量支撑，传祺系列整体销量下滑等等，都是存在的隐忧。
这其中有品牌与产品自身的问题，也有外部竞争环境加剧的因素。吉利、长安、长城等自主品牌在中高端市场的快速崛起，对传祺造成了很大压力。
广汽集团也意识到了问题，2020年集团也开始积极调整战略，对传祺品牌制订了系列的方案，例如今年新款的GS4就有不错的势头。
其实广汽乘用车在技术、平台、品牌、资源各方面的家底都不错；在智能网联与电动化方面，广汽均已经走在了自主品牌的前列。尤其是新能源业务也因为Aion品牌的出现而一路上升，有目共睹。
此外，近几年国内消费升级的趋势已经十分明显，凭借传祺品牌在高端市场的优势，现有的客户和品牌基础，希望广汽传祺能续写传奇.
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