网友们对CVT变速器的态度可谓是褒贬不一，有的人说，CVT变速器平顺如丝、驾驶感出色，它的设计非常符合国人驾驶之习惯，选择它准没错，也有人说，CVT变速器耐久性和稳定性不好，在低温和高温的情况下，CVT变速器很容易出现打滑故障，并且CVT变速器不能承载较大的扭矩传输，山地越野、激烈驾驶简直是CVT变速器的噩梦。
在这种情况之下，其他车企对CVT变速器的使用真是慎之又慎，只有日系车，它非常执着，可谓是“死磕CVT变速器”，像日产和本田几乎是全系标配CVT，丰田也有逐渐舍弃AT变速器，转而使用CVT的趋势，这让人不禁有所疑问，CVT变速器究竟有何魔力，让不可一世的日本人执着于对它的开发！我总结了CVT变速器的三大特征，AT变速器难以匹敌！
首先是变速器的价格。随着汽车行业竞争的日益激烈，全球汽车行业早就进入了性价比时代，为了降低车辆的价格，提升企业的利润，各大车企正在不遗余力地对车辆进行减配，而CVT就是在这种模式下诞生的。
对于变速器的结构而言，CVT是非常简单的，它主要由主动轮、从动轮、钢带等组成，在油压的作用下，车辆的动力由主动轮通过钢带传递至从动轮，进而传输至车辆的轮胎，这种简单的结构也导致CVT变速器的价格超低；AT变速器的结构相对复杂，它由众多齿轮行星机构，各个档位切换时，还需要借助一系列的离合器和制动器，从而实现不同挡位的齿轮啮合，AT变速器的结构复杂，制造成本及制造难度相对较高。这是日系车使用CVT变速器的原因之一！
其次是车辆的油耗。随着汽油价格的日益提升，随着汽车排放法规的日益严格，所有的车企都在致力于降低车辆的油耗，毕竟低油耗的车辆，不仅可以改善地球的大气环境，而且可以降低车主的用车成本，这乃是一举两得的事情。
AT变速器内部含有液力变矩器，它的作用是减震、吸振，这也导致AT变速器的传递效率很低，从而降低了车辆的油耗；CVT变速器内部虽然也有液力变矩器，但CVT变速器又称无级变速器，它的传动比在一定范围内是连续变化的，从而可以实现对发动机转速的精准控制，针对于不同的负载，CVT变速器可以让发动机转速控制于最佳油耗区间，这可大大降低车辆的油耗，根据相关的调查研究，CVT变速器比普通的6AT，其油耗可节省10%以上。
最后是车辆的驾驶感，如果你是一个新手，可能对车辆的驾驶感不是很了解，但中国汽车市场正在逐渐走向成熟，很多车主都是二次购车，他们对车辆驾驶感的要求越来越高，应答性灵敏、驾驶感平顺的车型才是大家的终极追求目标。
CVT变速器最大的特征就是驾驶感平顺，毕竟它的传动比是连续变化的，车辆在驾驶过程中，车主是无法感受到由于变速器传动比变化而带来的顿挫感，如果排除发动机的噪音，驾驶CVT变速器车辆的感觉如同驾驶纯电动汽车，油门很跟脚，车辆应答性出色，这种感觉很“酸爽”！AT变速器乃是有级式变速器，虽然8AT、9AT变速器的驾驶平顺性很好，但是在急加速行驶时，车主能够感受到由于变速器换挡而带来的动力中断感，这种短暂的动力丢失感，对于车主而言，它是一种缺憾。
日本人很精明，在满足车主日常驾驶的条件下，他们匹配CVT变速器可谓是“名正言顺”。关于CVT变速器，不知道你持什么观点？欢迎大家留言评论！
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