汽车发动机的冷却液温度越低越好吗？
1.一般工作时，发动机的水温在85℃~100℃范围，不会相差很多。
2.并不是不能高于100℃，实际上在发动机正常工作中，由于膨胀水箱的作用，随着水温升高，想象下那些被蒸发出来而无处可去的气体，水道里面的压力会越来越大，各位都明白高压锅的原理，所以即便是使用蒸馏水冷却发动机，100℃也未达到沸点；冷却液沸点就更高了，冷却系统压力建立起来以后，沸点可以达到130℃以上，140℃也毫不稀奇。
这也是为什么膨胀水箱上提醒各位在彻底冷却之前请勿打开盖子的缘故，压力过大贸然打开，它就是个滚烫的喷泉。
3.也不是高于100℃就不好，实际上适当提高水温才是目前的趋势。VW EA888的最高水温标到了105℃。发动机在全负荷工作的时候，如果水温过高，一方面会导致金属壁面温度升高从而提高爆震的倾向，一方面会导致进气温度升高从而使压力下降，最佳工作的水温是需要低一些的，在92℃左右；部分负荷的情况下，如果水温过低则会使一部分原本应该输出做功的能量被冷却液带走，所以最佳水温是偏高一些的，110℃ 都可以；至于低负荷，热负荷上不去水温根本上不来。
4.节温器要看厂家，一般都是设计在82℃左右初初打开，92℃完全打开，具体值不一定。初开以前，冷却液只走小循环；初开和全开期间，大小循环都走；全开以后，冷却液只走大循环。
5.低负荷、中负荷、高负荷区间都有自己的最佳水温区间，想控制水温一般是做不到的，目前发动机使用的冷却水泵基本都是机械水泵，其转速与发动机转速正相关，只能保证发动机在任何工况下都不会过热，在此前提下尽量做优化。
6.电子水泵、电子节温器、电子风扇是冷却系统未来的发展方向，单就控制水温而言，三者都可以做到，但电子节温器的效果最好，而且好太多，毕竟这是节温器的核心技能。
7.电子水泵真正的优点在于可以实时调整转速，比如发动机在5000转高负荷的时候，机械水泵是转那么快，刚刚好可以把需要带走的热量带走；发动机在5000转低负荷的时候，机械水泵还是转那么快，还是带走了那么多热量，但是这时本来不该带走那么多热量的。如果是电子水泵，这时可以降低水泵的转速，不该带走的热量没有被带走，而且水泵转速慢了，消耗的功也减小了。
8.至于快速暖机，大家都怀着美好的想象认为离合式水泵或者电子水泵可以通过短时间的停转，或者间隙运动，把水憋在缸体里实现快速暖机，比如下面这样，红色的线一抖一抖就是进行间歇工作的情况。
9.既然水温高一些好，为什么平时汽车都限定在90 ℃的样子？
当然是为了安全，一方面冷却液沸点是可以到那么高，但如果车主是个啥，或者半路缺水救急加山泉的时候，谁知道那水干不干净能不能喝里面有什么到底什么时候沸腾啊。一方面冷却液的温度和环境温度基本上呈线性关系，比如环境30℃的时候正常工作水温可以达到95℃，那么环境45℃的时候正常工作水温就是110℃了。如果平时状态就把水温标到一个比较高的值，环境温度一上来，安全裕度几乎就等于没有。正常工作时，水温与环境温度的差被称为冷却常数，冷却液的最高许用温度与这个常数一减就得到了最高许用环境温度（有严格的试验规范与定义，不是这里写的这么随意）。
正经厂商的量产汽车可都是上可漠河冷启，下可敦煌热浸的好汉。
每个车的标定情况也都不一样，这个车在99℃最好，那个车可能就是95℃最佳，希望广大车主不要瞎改瞎弄，也不要瞎换各种三无冷却液，还不如用纯净水呢。
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