2017年5月份，第一次接触WEY品牌，也是第一次接触VV7这款车型，当时长城刚刚发布这一高端系列，记得是没有太多人看好，毕竟在这个时间点，国产品牌想要冲击20万市场难度不小，即便是热度极高的SUV阵营，也唯有传祺GS8勉强获得了不错销量。但是等到WEY品牌两款车型先期上市后，我们发现国内消费者对自主品牌的期望确实有些夸张，首月销量便能双双破万，并且在随后很长一段时间里保持这个热度，甚至在SUV市场销量排名也较为靠前，这无疑是证明了WEY品牌成功了。
但好景不长，长城率先推出豪华品牌的举动被其它竞争对手看在眼里，吉利便随后带来了领克系列，又包括最近两年奇瑞、长安等品牌，也纷纷效仿冲击高端市场的策略，最终国产品牌卖20万早已不再是什么新闻，甚至随着红旗、蔚来等品牌的迅速崛起，我们发现国产品牌已经可以卖到40万甚至更高。而这种结果就是WEY不再高端，本身领克品牌对它冲击已经足够夸张，导致旗下车型销量腰斩，所以双拳难敌四手，WEY品牌上市一年后最终走起了下坡路，到了今天直接沦为鲜有人问津。
面对这样的情形，我们今天也再次找到了一台VV7实车，想要来看一看这款顶配不足20万的国产豪华中型SUV，为何忽然不被市场认可了呢？今天就来好好分析一下。首先外观部分，相信各位不需要我们再进行过多介绍，因为时隔四年时间，WEY品牌还是老样子，家族语言一直保持下来，VV7也还是熟悉的WEY家族语言傍身，但相比初期上市肯定有些不同，而这些不同也有好有坏，比如双边四出排气布局从原来货真价实的圆形，到今天装饰效果的四边形设计，对运动感提升起不到任何帮助，反而拖了后腿，可当时VV7也因为这一设计被吐槽。
既然说到排气被吐槽，就不得不说一说动力，当时VV7初期上市也是全系标配2.0T发动机，并且参数相当不错，足以爆发出234Ps的最大马力和360N·m的最大扭矩，再匹配7挡湿式双离合变速箱，可惜百公里加速却在9.8秒，这一官方成绩无疑是让广大消费者深深感受到了长城技术的短板多么明显。即便我们后来也实测过几次，基本是在9秒左右破百，满足日常市区代步是够了，且在高速路段再加速能力也够强，但不幸的是，领克01给出了更为惊艳的成绩。
以2017款领克01的2.0T两驱耀Pro版为例，这也是较为走量的一个版本，它仅搭载了2.0T低功率发动机，且当时领克01全系车型均为该动力，再匹配6AT变速箱，官方百公里加速7.7秒，实测结果也在7.8秒左右。所以即便是领克01定位紧凑型SUV，对年轻消费者来说更有吸引力，毕竟领克号称是来自沃尔沃基因植入，这款2.0T动力就是来自沃尔沃，因为四出排气布局的VV7只有一个唬人的设计，实际体验毫无亮点。而如今，VV7改款后采用了长城最新2.0T发动机，参数下调但性能体验，官方百公里加速8.5秒，实测8秒左右，比老款确实提高了不少。
可是竞品也在不断升级，还是以领克01为例，目前在售的2021款四驱版本价格也在20万左右，但却搭载了2.0T高功率发动机，变速箱也升级到了8AT，实测百公里加速7秒内，比VV7还多了四驱系统，对北方用户更友好。因此WEY品牌从领克品牌正式上市那天起，技术上一直处于下风，而它唯一的亮点就是尺寸，毕竟是中型SUV，比起领克01所能提供的空间确实要优秀，比如车长4760mm，轴距达到了2950mm，反观领克01车长4549mm，轴距也不过2734mm，如此明显的差距即便不进行实际体验，也能感受到二者后排空间的差距。
但话说回来，对于消费者而言，这真的重要吗？轴距多出200mm又如何？领克01作为紧凑型SUV中较为大号的尺寸，已经能够满足对空间基本需求，因为像探岳这种入门级中型SUV，不也深受国内家庭用户的认可吗？所以VV7的实用性亮点，在年轻消费者所对比时，并起不到什么帮助。除非你比较注重配置，像VV7目前在售的顶配版本，提供后排座椅加热、通风和按摩，而领克01只有前排主驾驶通风，对后排乘客的重视自然不如VV7。不过我们询问过很多年轻消费者，他们好像对后排座椅并不是特别重视，用他们的话来说，自己开车肯定bi前排更重要。
还有最重要的一点，WEY品牌目前自身产品阵容出现了问题，面对VV7等“VV”系列的车型不被受市场认可的现状下，我们今年见到了玛奇朵、摩卡甚至是拿铁这一“饮品”系列车型，比如摩卡就定位在中型SUV，价格比VV7略高一些，同时设计、配置和动力技术的应用也更胜一筹。从配置而言，它提供电磁感应可变悬架功能、LED激光大灯以及一系列智能配置，再就是动力上升级9挡湿式双离合变速箱，因此在发动机参数不如VV7的前提下，性能更胜一筹。
总结：WEY VV7为何看似产品力不错，结果却卖不火了呢？一方面是上市初因定位特殊才有亮点，结果后期厂家未能及时更新，以至于面对竞品达不到主流水准，再就是后期自己放弃了这款车型，有了新替代品那就更不受宠，完全沦为了可有可无的状态。
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