比亚迪海豹已经有部分用户提车了，这款车集成了目前比亚迪的很多新科技，比如说基于e平台3.0打造，第一次采用了CTB技术、iTAC智能扭矩控制系统等，而目前已经提到车的海豹车主，对这款车好评不断，最满意的主要集中在行驶稳定性好、舒适性好、续航里程长、加速强劲等几个方面，其实，比亚迪关于e平台3.0以及CTB技术上，隐瞒了一些东西，而这些技术方面也许比亚迪汽车不屑去大肆宣传，但是当我真正了解了这些技术后，我第一反应就是：比亚迪真的不会做宣传营销。
比亚迪e平台3.0主打的宣传安全、高效、智能、美学，但是相信到现在，很多用户都不知道e平台3.0的高效到底体现在哪里?很多人可能还在吐槽，看看某些车型搭载了100度电池包，看看某些车型官方宣称续航突破800公里了，为啥e平台3.0上开发出来的比亚迪海豹最高才700公里的续航?
其实这就是比亚迪隐瞒了一些东西，很多人可能不知道的是，基于e平台3.0和刀片电池，比亚迪内部已经实现了纯电续航1000公里的突破，零百加速已经达到了2.9秒，这一切都是源于e平台3.0的高效和资源优化整合。
比亚迪e平台3.0提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大，这些是一个综合又负责的技术体系，一般人可能很难一下子理解透彻，我用简单明了的大白话给总结了e平台3.0的技术原理：集成化减少系统的重量和体积(八合一电动力总成)，提升电机工作效率，降低能耗(永磁同步组合异步扁线电机)，提升电控系统效率(自研高性能SiC电控，相比传统的IGBT控制器而言，损耗降低70%以上，最高效率达99.7%)。
再结合宣传上讲到的宽温域高效热泵系统，能够有效地利用一切热能，降低采暖电耗，提升冬天电池活性，从而提升寒冷温度下的续航能力，这也就是为什么采用e平台3.0的海豚，在低温下，续航比起一般的纯电动车表现要好很多的原因。
当然可能很多人会疑惑，既然比亚迪已经能做到续航1000公里，零百加速2.9秒了，为什么不推出来，其实很简单，第一个是价格问题，如果推出这些，那么价格就可能会突破到40万元以上了，到时候不少人无法接受，第二个原因就是效费比不高，在目前的技术条件下，比亚迪海豹700公里续航，搭载82.5度电池，是一个最佳的组合，而一旦提升电池度数，重量势必增加，日常使用中，很多电耗就损耗在加重的电池身上了，而且想要维持速度，电机功率也要提升，整车全身质量都会大幅度提升，得不偿失。
记得比亚迪汽车当时宣传CTB的时候，很多人就认为就是把电池和车身底盘完全合到一起，很多人的理解，就是和特斯拉的CTC技术、零跑CTC电池底盘一体化技术一样，高度集成，一旦发生车祸，可能会造成整个车底盘整体更换，增加车主维修成本。
其实这又是比亚迪汽车没有对消费者解说明白的一个技术，虽然CTB是电池车身一体化设计，但是比亚迪是将地板(电芯上盖)-电芯-托盘打造成一个全新的电池包，这个电池包依旧是三明治结构，而且是和以前的一样，可以单独取出来的，甚至只要比亚迪汽车想，采用了CTB的比亚迪海豹汽车，也能和蔚来汽车一样实行换电，从这点可以看出来，比亚迪CTB技术并不会增加车主的维修成本，反而在某些方面会减少维修成本。
因为电池并没有外挂，和底盘完全齐平，不但减少风阻降低噪音，还能降低电池底盘被剐蹭的风险，而且CTB技术下的电池包直接装配在门槛梁上，采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。
以上这两个方面都是目前比亚迪并没有向外界仔细解读的技术细节，其实比亚迪汽车还有很多技术提升，车辆上的改进都没有宣传出来，主要是本身车辆的卖点已经足够亮眼了，其他的可能大家并不会太过关注吧。
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