“右手边那个拨杆别乱动，那玩意儿没球用还伤发动机！”
上面这句话相信有不少卡友都听到过，或者是自己说过。
那么我们不妨换个角度，站在主机厂的角度想一想，如果发动机制动真的“没球用还伤发动机”，他们会把这玩意大面积推广来给自己找麻烦吗？如果真的“没球用还伤发动机”，售后索赔他们受得了吗？
对此我想说的是，发动机制动用好了越用越顺手！
我们先来看看发动机制动都有哪几种类型吧。
压缩释放式对于压缩释放式发动机制动，做正功做负功这些解释对于咱们卡友来说是在是没有必要，通俗易懂的才最实用。
我的理解是咱们可以想一下一个吹满气的气球，咱们用手去按压，这个时候会感到有一个阻力，随着按压程度越大，阻力就越大，如果这个时候我们把手稍微往回撤就可以感觉到气球里的气体把我们的手往回推。
那么压缩释放式发动机制动就是在按压气球感到阻力很大的时候把气球里的气给泄出去，不让气体在我们把手往回撤的过程中对我们的手有推力。也就是说压缩释放式让气球里的气仅仅阻碍我们按压气球，消耗我们的力气。
换到发动机上来说就是在当活塞快接近压缩上止点的时候把排气门微微开启把压缩的空气排出去，不让压缩气体在活塞下行的时候对活塞有向下的推力。
这里画个重点，一旦打开发动机制动，喷油器这个时候是不会喷油的，此时的缸内压力相对于燃烧时的爆压要小得多，所以您还会觉得发动机制动会伤害您的老伙计吗？
压缩释放式发动机制动的制动功率和制动效率相对来说是最高的，所以也是当下比较流行的一种方式，当然成本也相对较高。比较典型的压缩释放式发动机制动有康明斯的Ibrake，这也是卡友们用得较多的一种，在东康和福康上都有使用。
排气蝶阀式排气蝶阀式发动机制动就是咱们说的排气制动，这种方式就是在排气连接管处装一个蝶阀，在排气的时候把蝶阀关闭，憋一下活塞，对上行的活塞有一个阻力，也就是在课堂上或者一些培训教材上说的通过增大排气背压来阻碍活塞上行从而消耗整车动能。
排气蝶阀式发动机制动成本相对较低，制动功率也还凑合，因此很多厂家都采用了这种方式，例如dci 11的排气制动。
图中红圈部分就是dci 11的排气蝶阀（被增压器隔热罩挡住了）
由于排气蝶阀式是相对来说比较直接粗暴的，因此在使用过程中需要特别注意的一点是开启转速不能过高，否则很容易冲排气歧管的密封垫。
泄气式泄气式发动机制动和压缩释放式有一些类似，不同之处在于泄气式发动机制动在整个压缩过程中都是在泄气的，所以制动功率和效率也就不如压缩释放式了，目前这种方式应用较少。
泄气式也分主动式和被动式，被动式的是通过排气蝶阀增大排气背压来将排气门微微打开进行泄气的，而主动式的则是通过一套机构来实现将排气门在整个压缩冲程中微微打开的。
湿滑路面禁用发动机制动对于装备了发动机制动的发动机，在用户手册中一定会明确地注明在冰雪湿滑路面上慎用发动机制动！大家可能会问我不是有ABS或者EBA吗，怎么在湿滑路面就不能用发动机制动呢？
其实大家可以想想，在湿滑路面上的时候，如果发动机制动力矩就已经让车轮抱死的情况下，连刹车都没有踩，这个时候ABS或者EBA会介入进行工作吗？而目前来说，想让发动机制动可以和ABS那样可以实时监测车轮滑移率并执行相应的动作来防止车轮保持难度太大。
因此在湿滑路面上，卡友们慎用或者禁用发动机制动，湿滑路面上还是ABS或者EBA要安全一些。
总结影响发动机制动功率和效率的重要因素就是发动机转速，在一定的转速区间内发动机制动的制动功率和效率都很高，因此卡友们在使用发动机制动的时候要选择合适的档位让发动机转速维持在制动功率和效率都很高的转速区间内，这个转速区间每个厂家都不一样，因此一定要参看用户手册中的说明。
部分厂家会在转速表上标注使用发动机制动的推荐转速区间（天龙用黄色来表示）
其实很多没有接触使用过的东西我们都会对它持有一种保守的态度，但是这个时代就是不断尝试新事物的时代。发动机制动以前没有接触过，没有使用过，没关系，只要您愿意去尝试，严格按照操作规程来进行操作，您会越用越顺手。
如果使用得多，您还会发现它不但对您的老伙计没有伤害，它还帮您省了下了不少轮胎钱和维修保养制动系统的钱。
本文特约作者：凌晨发车
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