随着排放标准的不断严苛，以及各大城市的限牌政策，使得很多消费者在买车的时候，选择困难症会比以往来得严重得多。在相同得预算条件下，买到合乎自己心意、同时还要满足排放标准，并且最好还能动力充沛、油耗低的车型。可当诸多条件集合起来之后，却发现已经没有太多选项可以满足。当然，在兵哥看来这些都不是问题，因为在中级车市场，就有两款不论是外形设计还是动力性能，都处于同级里面优秀的水准，而且它们各自都是亮点多多。更重要的是，它们的价格区间也是相当接近。
它们就是推出不久的广汽本田雅阁，和新鲜热辣的全新一代日产天籁。同样是接近17万元的起步价，让很多打算购买合资紧凑型轿车的朋友，心动想要消费升级。但其实，它们两者最接近的肉搏是在中高配车型，也就是锐·混动与2.0T车型的对比。那么，问题来了，一款注重燃油经济性、有着接近纯电动车般驾驶感受的十代雅阁。另一边，是突破发动机技术，亮点多多的可变压缩比的涡轮增压发动机。究竟，两者当中该如何选择？
形象，各有特色
年轻化，是近两年中级车换代时的形象发展方向。的确，当消费者趋向年轻化时，原本讲求稳重端庄的中型车，已经很难给年轻人第一眼的冲动。原本在形象上的优势，一下子反而成为了束缚自己进步的障碍。
第十代雅阁推出的时间相对要较早，但溜背的设计确实让雅阁的形象年轻了至少十年。刚推出时，还记得有不少人说它就是思域的放大版，可现在再看，能明显感受出雅阁的精致感要更强。
东风日产天籁，也跟上了北美版的Altima终于换代了。毕竟在中级车里，天籁的优化步伐要远落后于两位“老乡”。在形象方面，全新一代天籁运动风格的营造无疑是成功的，但仍然有着不少老款车型的影子。
我们都认为，车型换代大都会在尺寸上有所进化。但仔细留意雅阁的车身数据，却发现十代雅阁的尺寸要比九代车型缩减了。尽管整体尺寸都缩小了，但轴距长度反而从原来的2775mm，增加至2830mm。在混动车系里，除了锐酷版和锐领版搭载17寸轮胎，其余两款中高配车型都是使用18寸的规格。
而最迟来到的全新天籁，车身长度要比雅阁来得长，已经达到了4901mm。但宽度和高度都要比十代雅阁略小，连同轴距长度也要短了5mm。轮胎的规格上，全新天籁的2.0T车型里，四款车型根据配置水平的高低，分别使用16、17和19英寸的轮胎。
风格相似，但格调天渊之别
尽管形象上各有差异，但车厢内饰部分，不论是雅阁和天籁都朝着年轻、动感的方向发展。
雅阁混动使用风格偏向冷淡的金属饰板，当然车主们可以选择颜色深沉的木纹饰件。带旋钮和按键的触摸屏，在如今大屏横行的十代，反而成为了小清新。毕竟，本田的人机工程学设计很适合国人的使用习惯。
全新天籁似乎在稳重与年轻之间犹豫不决，内饰的风格是偏向年轻的；平底的方向盘、同样矗立在中控顶部的显示屏，以触摸和旋钮取代大部分的操作逻辑。可是在装饰件的选择上，天籁还是脱离不了成熟的内心。依然是熟悉的上黑下米白的居家风格配色，浅色系的木纹间隔饰件。
空间部分，经过优化后的雅阁，在缩小车身长度的情况下，增加了轴距的长度。2830mm的轴距，加上座椅相对低矮的坐姿，呈现的是空间的开扬感。溜背的车顶线条对头部空间并没有侵占太多。
天籁的空间，受惠于不那么前卫的造型，使得乘坐感受尤其是开扬感部分做得不错，坐姿也要相对比雅阁混动来得舒展。特别是头部的空间，要比雅阁混动有着明显的优势。当然了，颜值与实用如何取舍就要看各自的需要。
动力各展所长，但含金量才是关键
动力部分，应该是雅阁混动和全新天籁2.0T最大的亮点所在。
雅阁混动采用的是2.0L自然吸气发动机，经过优化后，热效率数据仍然保持在40.6%。最大功率为146马力、峰值扭矩则有175Nm。光看发动机数据似乎有点羸弱，但阿特金森循环的特性让其要么不启动，一旦启动后便能处在经济转速区域，以此来高效率使用燃油。
电动机则可以输出135kW的最大功率、峰值扭矩315Nm，基本能秒杀同级的汽油发动机。而变速箱则是电子无级自动变速箱，E-CVT的结构和离合器的搭配，用以调剂不同动力的输出和结合，以及控制以传统发动机作动力输出。这样的好处，是车主能享受如同电动车一般的驾驶感受，不仅动力输出相比燃油车要灵敏和快捷，同时也更安静和更省油。
全新天籁的最大的亮点在于，终于跟上美系、欧系对手的步伐，迎来了2.0T涡轮增压发动机。不仅如此，这款2.0T机型还是采用了全球首创的可变压缩比技术。压缩比可以根据需要进行无级调节，让驾驶者在无形中拥有了低爆震和高性能。
配置与动力成正比
那么，两款车型究竟哪个更值得入手，于是我们以23.68万元的雅阁锐·混动 锐智版，与指导价为22.98万元的天籁2.0T XL Upper智享版作为对比的双方。在主动安全部分，两款车型都标配前排侧气囊和前后排头部气囊。并且，雅阁还配备被动行人安全，以及车道偏离、车道保持辅助和交通标识识别。
辅助功能方面，雅阁提供前后雷达和车侧盲区影像，当然还有ACC自适应续航，可变转向比与天籁得整体主动转向系统，都能提升车辆得操控表现。而可开启的全景天窗，自然要比分段式电动天窗来得开扬和更能赢得年轻人的喜爱。
至于座椅与多媒体等配置，雅阁配备驾驶席记忆、后座老板键、后排座椅加热/整体放倒， 比起天籁要略胜一筹。多媒体部分，则是天籁以GPS导航、路况信息显示、原厂互联/映射和车联网系统，以及USB\AUX\Type-C接口，要反胜雅阁。
全新天籁尽管更换了北美版的Altima名字，以及换上相对于老款要运动的外观设计。但相较于凯美瑞和雅阁之变化，可谓是小巫见大巫。雅阁与凯美瑞的变化之大，让人感到中级车市场开始变天，而天籁似乎还沉浸在以往的美好当中，不愿离开。长期处在舒适区之中，犹如温水煮青蛙，杀伤力是无形中积累并一招致命。而且，全新天籁的起步价为17.58万元，是个略带点自信而不自知的处境。
相比凯美瑞、君威、帕萨特等车型并没有高出太多。但相比速派、迈锐宝则要高了一截，而且别忘了雅阁锐·混动的起步价也才19万元左右。两者之间的价格差、配置差，也弥补不了两者在动力总成的差异。
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