汽车的舒适性取决于噪声大小，而时速350公里的高铁噪声是如何“消失”的？
当今中国，汽车的占有量位居全球第一，在我国车市场选择属于自己轿车的同时，会对其舒适度进行挑选，而影响车辆的舒适度无非就是噪声的大小，但标价同级别的车型舒适度却相差很大。而影响车辆噪声大小的因素无外乎，外形风阻，轮胎胎噪，发动机咆哮的声音等等，都是可以改变的因素，而被我们视为出远门的首选工具，时速350公里的高铁为何噪声可以忽略？
当车辆在高速行驶120公里每小时的同时，噪声也会随之增大，尽管如此依然可以通过改变影响因素来改变噪声大小，而在固定因素时速高达350公里的和谐号上是怎样让噪声消失的？想降噪需要清楚高铁的噪声来源，而高铁噪声的来源主要有几个因素，受电弓与电缆接触噪声、车头空气动力噪声、车辆上部空气动力噪声、车辆下部噪声和结构噪声等，比如车轮与钢轨的摩擦声，这是我们能直观感受到的其中一种。
面对如此噪声，你可能会选择带上耳机开大音量，但时间过长会耳朵堵得疼，脑袋夹得疼，为让乘坐者能有一次舒适的旅行，我国科学家们研制了一种降噪头靠，采取主动降噪的方式降低噪声中的低频部分，就是在座位的周围形成特定的保护圈，如同西游记中为防止唐僧被抓走孙悟空画的一个保护圈，只要呆在圈内就不受妖怪干扰，同样科研工作者们也可以凭借头靠在座位上画一个保护圈，学名降噪区域，只要乘客们在降噪区域，噪声就会减小，可以免受噪音干扰。
那降噪头靠是什么黑科技？怎么形成降噪区呢？我们先来了解一下手机信号屏蔽器，相信大家在考试时都看见过，其原理就是发射与信号塔同样频率的信号波干扰手机接受信号来达到屏蔽目，同理降噪投靠就是借助扬声器发出特定的声波，利用声波的相消性干涉原理来抵消噪声，即两列频率相同、相位相反的声波叠加，声波幅值就会减小。
然而高铁噪声总类繁多，并不能都能消除，因此降噪头靠的核心控制器懂自适应算法，对噪声进行监测，针对不同的噪声，设计发出不同的声波，更好地降噪。无噪声时，降噪头靠不发声，针对噪声高频部分一般采用吸音材料进行被动降噪。
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