半岛全媒体记者 马正拓山东省重点铁路建设项目——郑济高铁又有新进展1月15日凌晨4时30分，经过最后一次240分钟的天窗点施工，由中铁十局青岛公司负责施工的郑济高铁跨京沪高铁特大桥（50 85 50）米钢箱梁施工，圆满完成，这标志着郑济高铁山东段全线架梁通道顺利打通，我来为大家科普一下关于郑济高铁济南段规划图定了吗?以下内容希望对你有帮助!
郑济高铁济南段规划图定了吗
半岛全媒体记者 马正拓
山东省重点铁路建设项目——郑济高铁又有新进展！1月15日凌晨4时30分，经过最后一次240分钟的天窗点施工，由中铁十局青岛公司负责施工的郑济高铁跨京沪高铁特大桥（50 85 50）米钢箱梁施工，圆满完成，这标志着郑济高铁山东段全线架梁通道顺利打通。
据悉，郑济高铁跨京沪高铁特大桥位于山东省济南市市中区，全长约6.68公里。其中，上跨京沪高铁的（50 85 50）米钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，为半径950米的曲线梁，上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线，由高位拼装焊接完成后，采取“步履式”工艺顶推306.9米跨越京沪高铁再进行落梁，施工难点多、风险大，工序复杂，为郑济高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。
据介绍，此处钢箱梁采用耐候钢加工而成，避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施，减少了工作量和施工周期，既保证了钢桥的使用年限，还大大减少了后期的运营维护投入。
施工时，在远离京沪高铁的线路大里程侧，中铁十局青岛公司利用临时搭建的拼装作业平台，将钢箱梁节段进行吊装、焊接，经5次顶推，将186.4米钢箱梁推至邻近既有铁路的主墩顶后，再使用1250吨履带吊，将85米钢导梁吊装至铁路两侧的主墩，并与钢箱梁完成焊接，后又经7次顶推将钢箱梁推过京沪高铁。顶推就位后，再进行落梁施工，施工人员需要将钢箱梁在京沪高铁上方落梁2.9米，施工难度极高，作业时间、空间极少。采取前后交替拆除加高块的施工方案，历经1个邻近营业线II级施工、10个邻近营业线III级施工，将钢箱梁平稳的降落到设计位置。
从2021年10月18日钢箱梁进行首次吊装到2022年1月15日落梁就位，共计历时89天，使用800吨步履式顶推设备组8套、1250吨履带吊1台、500吨汽车吊1台、400吨汽车吊1台、25吨-120吨汽车吊12台等大型设备，让这条186.4米、1696.8吨的钢铁“长龙”，在跨年前后顺利跨越，也在建设者的精心呵护下“长了一岁”。
郑济高速铁路，是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑州至济南铁路山东段正线全长168.4公里，共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。其中，中铁十局青岛公司承建的郑济高铁山东段站前1标项目主要包括特大桥6座，共18公里，连续梁8处，连续槽型梁2处，顶推钢箱梁1处，T构转体3处，正线铺轨353公里，站场改造4处，范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程，工程造价26.95亿元。
项目建成后，济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时，极大便利沿线居民出行，拉动沿线经济发展。
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