半岛全媒体记者 马正拓山东省重点铁路建设项目——郑济高铁又有新进展1月15日凌晨4时30分,经过最后一次240分钟的天窗点施工,由中铁十局青岛公司负责施工的郑济高铁跨京沪高铁特大桥(50 85 50)米钢箱梁施工,圆满完成,这标志着郑济高铁山东段全线架梁通道顺利打通,我来为大家科普一下关于郑济高铁济南段规划图定了吗?以下内容希望对你有帮助!

郑济高铁济南段规划图定了吗(郑济高铁顺利打通全线架梁通道)

郑济高铁济南段规划图定了吗

半岛全媒体记者 马正拓

山东省重点铁路建设项目——郑济高铁又有新进展!1月15日凌晨4时30分,经过最后一次240分钟的天窗点施工,由中铁十局青岛公司负责施工的郑济高铁跨京沪高铁特大桥(50 85 50)米钢箱梁施工,圆满完成,这标志着郑济高铁山东段全线架梁通道顺利打通。

据悉,郑济高铁跨京沪高铁特大桥位于山东省济南市市中区,全长约6.68公里。其中,上跨京沪高铁的(50 85 50)米钢箱梁全长186.4米,重1696.8吨,为半径950米的曲线梁,上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线,由高位拼装焊接完成后,采取“步履式”工艺顶推306.9米跨越京沪高铁再进行落梁,施工难点多、风险大,工序复杂,为郑济高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。

据介绍,此处钢箱梁采用耐候钢加工而成,避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施,减少了工作量和施工周期,既保证了钢桥的使用年限,还大大减少了后期的运营维护投入。

施工时,在远离京沪高铁的线路大里程侧,中铁十局青岛公司利用临时搭建的拼装作业平台,将钢箱梁节段进行吊装、焊接,经5次顶推,将186.4米钢箱梁推至邻近既有铁路的主墩顶后,再使用1250吨履带吊,将85米钢导梁吊装至铁路两侧的主墩,并与钢箱梁完成焊接,后又经7次顶推将钢箱梁推过京沪高铁。顶推就位后,再进行落梁施工,施工人员需要将钢箱梁在京沪高铁上方落梁2.9米,施工难度极高,作业时间、空间极少。采取前后交替拆除加高块的施工方案,历经1个邻近营业线II级施工、10个邻近营业线III级施工,将钢箱梁平稳的降落到设计位置。

从2021年10月18日钢箱梁进行首次吊装到2022年1月15日落梁就位,共计历时89天,使用800吨步履式顶推设备组8套、1250吨履带吊1台、500吨汽车吊1台、400吨汽车吊1台、25吨-120吨汽车吊12台等大型设备,让这条186.4米、1696.8吨的钢铁“长龙”,在跨年前后顺利跨越,也在建设者的精心呵护下“长了一岁”。

郑济高速铁路,是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑州至济南铁路山东段正线全长168.4公里,共设车站5座,分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。其中,中铁十局青岛公司承建的郑济高铁山东段站前1标项目主要包括特大桥6座,共18公里,连续梁8处,连续槽型梁2处,顶推钢箱梁1处,T构转体3处,正线铺轨353公里,站场改造4处,范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程,工程造价26.95亿元。

项目建成后,济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时,极大便利沿线居民出行,拉动沿线经济发展。

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