从2016年上市至今,吉利博越的销量一路攀升,如今,它不仅是吉利品牌下销量最高的“顶级流量明星”,也与哈弗H6和长安CS75组成了“国产三强SUV”,我来为大家科普一下关于吉利博越从pro到x到底有哪些改变?以下内容希望对你有帮助!

吉利博越从pro到x到底有哪些改变(博越吉利的顶流)

吉利博越从pro到x到底有哪些改变


从2016年上市至今,吉利博越的销量一路攀升,如今,它不仅是吉利品牌下销量最高的“顶级流量明星”,也与哈弗H6和长安CS75组成了“国产三强SUV”。


如果说一时的热销是对产品力的认可,那么长期热销更多的是对稳定品质的认可,不过,博越的热销无外乎这2点原因,但它也依然有着鲜明的优缺点。

宽敞的空间和良好的均衡性是人们选择博越的重要原因,作为吉利目前销量最高的SUV,它始终保持着一副经典的外观,中庸大气的家族化风格,没有经过太多复杂的线条雕琢,这样的好处显而易见,能够符合大多数人的审美,但不足之处也很明显,看起来不够时尚,甚至还有点沉闷。

内饰的风格也是如此,谈不上精致但做工优良,接缝规整且没有异响,普通版车型的内饰有些显老气,横平竖直的风格和乏善可陈的用料很难入年轻人法眼,所幸还有Pro版车型兜底,通过对中控台造型和用料的调整,带来了一丝时尚与质感。

真正令人满意的是它的空间,在实际乘坐中,身高180cm的人无论是坐在前排还是后排,头部空间都能保持1拳以上的余量,在后排还能获得2拳的腿部空间,坐3个人也丝毫不会拥挤,再加上宽大厚实的座椅和近乎纯平的地板,能获得比较不错的舒适感,长时间乘坐也不易疲劳,但美中不足的是后排中央座椅偏硬,而且坐垫明显偏高,中间乘客的舒适感要逊色很多。

它的储物空间表现也不错,门板、车门扣手、仪表盘左侧、换挡杆右侧和下方都设计了储物格,在副驾驶的左腿侧还有一个网兜,虽然尺寸都不大,但是胜在量多,诸如手机、钱包、钥匙之类的随身物品都能找到合适的位置收纳,便利性值得肯定。

后备箱虽然深度一般,但是胜在内部的布局很规整,实测装下两个26寸的行李箱和一个20寸的行李箱后还有一些余量,但是后排座椅折叠后不仅无法与后备箱形成平面,而且坡度还比较大,在一定程度上限制了它的空间扩展能力,而且自驾游时把它当成床位临时休息也不太舒服。

在实际驾驶中,1.5T发动机和1.8T发动机都表现出了不错的动力水平,起步不肉,油门踏板很灵敏,动力响应也很快,几乎感觉不到涡轮迟滞,无论是起步还是超车,都是随踩随有。在高速满载的情况下深踩油门超车,1.8T发动机还能带来一丝推背感,而1.5T发动机则需要在不到1秒的犹豫后才能平稳加速。

有一点需要注意的是,它的油门踏板脚感也有些偏轻,这样的好处是灵敏度更高,但是与沉稳型的油门相比,长时间驾驶也更容易让右脚疲劳,因此在高速上善用定速巡航和自适应巡航功能就显得格外重要,而博越的3款低配车型是不具备这些功能的,在选择时要留意。

在城市和高速上行驶时,能明显感觉到它的底盘悬架整体性和支撑性不错,以较快的速度过弯不会让人缺乏信心。在面对细碎颠簸时,它的减震效果还不错,能够确保舒适度,但是面对连续颠簸或者像减速带一类的大颠簸,减震偏硬的缺点就被淋漓尽致地展现了出来,传递进车内的弹跳感比较强,舒适度明显不足。

最令人不满的是隔音,虽然中低速时它在城市道路上的静谧性还不错,但时速超过80km/h后风噪就有些偏高,而胎噪则更加明显,未来只能通过更换更好的静音胎来缓解,但它本身的隔音水平决定了换轮胎也无法得到质的提升。

编辑点评:

总的来说,吉利博越通过中庸大气的外观内饰、良好的空间和不错的动力展现了很好的均衡性,虽然存在着减震偏硬和隔音一般的缺点,但它本身的价位并不算高,再加上中高配车型丰富的配置,从而铸就了月均2万辆以上的销量,综合产品力是值得肯定的。

车型选择方面,博越整个车系的车型非常多,价格跨度也很大,鉴于普通版和PRO版在外观内饰上存在显著差异,建议优先考虑PRO版,其中1.8TD智慧PRO版在配置和价格的均衡性上表现良好,可以作为首选参考之一。