有的车开起来如丝般顺滑，有的车开起来却一顿顿的，这是由于变速箱作为一台精密部件，厂商的调教技术至关重要，就算是同一配件厂家的同一批次变速箱，放到不同品牌的车上也会有不同的表现。
我们一般所说的顿挫感，源自于变速箱在换挡时出现了冲击现象。就像我们开手动时往往是起步和低速换挡时容易熄火一样，除了有明显的设计问题外，所有的自动变速箱顿挫一般来说只发生在起步阶段和低速阶段。
根据结构和工作原理，变速箱分为双离合（DCT）、手自一体（AT）、无级变速（CVT）三种，当然还有一些用在特殊车型上和已经淘汰的变速器我们就不过多讨论，就来简单聊聊上述三种变速器在挂当时为什么会有顿挫感产生。
DCT变速器的本质其实就是两台手动变速箱的结合，因此中文学名中才会有一个“双”字，有能力生产手动变速箱的厂商也有能力生产DCT变速器。因此这种变速器挂挡时顿挫的原因和开手动挡顿挫的原因是一样的：油离配合不好。
双离合变速箱的油离配合通过电脑来完成，在这种变速箱流行的初期，由于用户和测试的数据不够，所以顿挫时常发生，严重时底部往前冲车身却跟不上。另外冷车启动时也会因为油液粘度太高造成齿轮硬结合时也容易产生顿挫。不过现在各厂商的调教技术越来越好，双离合特别是湿式双离合变速箱产生顿挫的情况也就越来越少。
AT变速箱的结构是三种变速箱中最为复杂的，因此这种变速箱产生顿挫的原因除了厂商的调教外，还有设计方面的原因。过去上汽通用的老一代6AT变速器就是设计上出了些问题，主要是液力变矩器的压力调节不当，但随着技术的发展，能生产AT变速箱的汽车厂商比如福特、现代、通用等已经做得非常完美，相应的配件供应商如爱信、采埃孚等的最新一代产品可靠性和平顺性都有极大提高。
从结构和工作原理去谈，CVT变速箱是最不可能出现顿挫问题的，但在当前的现实生活中，CVT变速箱的顿挫情况时最多的，产生的原因也是最多的。
比较常见的是冷车启动挂挡顿挫。由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫，这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。
设计和质量问题导致CVT变速箱出现抖动的情况也比较多，比较典型的例子是某日系品牌。这个品牌的CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。
另外质量不佳，链条磨损超过正常值，导致油底壳内附着大量的铁屑也有可能让CVT变速箱出现抖动等情况，但不会产生严重的顿挫现象。
现在各大主流的汽车厂商不管是自主品牌还是合资品牌的动力总成部分（发动机 变速箱）水准相差不是很大，而且现在大家都在研究新能源动力，所以不要期待着哪一个已经有变速箱问题的品牌会在未来有太多改进，直接买过去没出过问题的车型才是王道。
,
