很多人在买车的时候都听销售员说过双离合变速箱这个东西，它因其换挡速度快、传动效率高、燃油经济性好等因素被各大厂商所青睐，4S店也积极配合厂商向消费者们大力宣传，但双离合变速箱真有这么好吗？咱们普通消费者到底需不需要呢？今天就一起来探讨探讨。
首先，什么叫双离合变速箱？
双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来为“直接换挡变速器”，因其有两组离合器，所以不少人干脆就叫它双离合变速器。
工作原理
众所周知，德系车是最喜欢新鲜科技的，国内消费者对于涡轮增压、四驱系统所熟知也多半是德系车的功劳，双离合变速箱也是如此。
就拿大众来说吧，目前有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500等产品，这些产品几乎搭载在所有我们能见到的国产大众汽车上。其中DQ200是干式DCT，而DQ380和DQ500属于湿式DCT（德系车把DCT变速箱经过自己调校之后命名为DSG）。干式DCT一般用于小排量发动机，湿式DCT则适用于中、大排量发动机，可以承载更大的功率、扭矩，散热性能和稳定性也更有优势。
但双离合这东西目前和火热朝天的涡轮增压一样，技术不够成熟，问题很多。由于DCT是用电脑控制离合器的切换，因此在低速的时候，顿挫感比较明显，这也是这项技术的通病，因此很多车主对DCT的舒适性很不满。其实，应用DCT的初衷主要是为了平衡运动性和经济性，喜欢激烈驾驶的消费者对此也只能默默接受了。
但另一个问题就严重多了，那就是双离合无法换挡甚至在行驶过程当中突然脱挡！这种问题集中在使用干式离合器的DCT上。由于中国道路的拥堵情况比国外严重得多，走走停停的工况占据了我们驾驶时的大多数时间。在这种情况下，双离合器就会长期处于“接合、分开”的交替状态，这与我们开手动挡车时的半联动离合状态相似，都会造成离合器片及电子执行机构的快速升温。这是导致变速箱发热产生高温的主要原因。
第二种就是长期暴力驾驶，使得双离合器在接合时剧烈摩擦导致高温。以上两种驾驶方式，都会令双离合器长期处于高温环境，导致DCT执行机构的“失灵”，进而发生不升挡甚至脱挡的现象。
总结：双离合变速箱研发的初衷是为了比赛用车，在争分夺秒的赛道上双离合的作用就尤为明显了，换挡速度快、传动效率高带来的就是速度的直接提升。而对于我们普通消费者而言，这些作用我们几乎察觉不到。
如果是喜欢运动、激烈驾驶的消费者，买双离合变速箱是非常不错的选择；如果只是买一台家庭用车或者上下班代步用的话，那我建议你还是买AT或者CVT变速箱的好，对于双离合来说，拥堵的城市道路和走走停停的路况简直是噩梦，咱没必要去遭那份罪。
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