前两集我们介绍了爱快145/146和147两代车型，这台2000年诞生的纯正意大利小钢炮可谓是整一个爱快品牌的救命稻草，该车因为大受欢迎而最终生产了10年，共计65.1万辆，这样的成绩就连它的继任者Giulietta（Type 940）“拍马都追唔上”。所以咱们的专题继续延伸，介绍这款“朱列塔”。
图：今天要讲的这台Giulietta可不是以前的那些老前辈，而是一台结合了爱快最新科技的年轻小伙。
Alfa 147对于整个爱快品牌来说固然是有着很重要的历史地位，但是今天的主角Giulietta的来头也不小，结合历史发展上来看，这已经是爱快家族里第三台叫做Giulietta的车型了，虽然从血缘上这台新的Giulietta和之前的那两台Giulietta是毫无关系可言的，但既然爱快将这台新的小钢炮命名为Giulietta那就意味着对它是抱有很大期望。
图：爱快家族里的第一台Giulietta（Tipo 750/Tipo 101），诞生于1954年，它是整个爱快家族里第一台销售量超过10万的车型，其销售时间为1954-1964年，总销量为177,801台。
图：爱快于1977年推出的第二代Giulietta，虽然说其外观并不是那么有爱快味，但是它的销量还是非常可观的，1977-1985年总共8年的生产周期，共生产了379,691台。
第三款名叫Giulietta的车型于2010年3月在日内瓦车展上推出，最早的这台新车在工厂内部的代号为Alfa Romeo ZAR Progetto 940，之后还曾公开称为Milan（米兰），直到推出之前，因为车厂迎来了它的百年诞辰，所以才将Giulietta用在了这台新车上。因此这台新的Giulietta背上了庆祝爱快百年诞辰车型的重任，从销量上来看，这台新Giulietta无疑是出色的完成了任务，因为在2010-2020年这10年的生产周期里，新Giulietta共卖出了481,060台，并且它还在2011年欧洲年度汽车排行榜里排第二。
图：新Giulietta的到来也代表着整个爱快车系迎来了新的改革。留意车尾车标下方的车型名字写法，后来在2016年改款时进行了重新设计。
图：Giulietta Quadrifoglio Verde版本；卖到英国的右舵版则将QV翻译成英文Cloverleaf，估计是怕英国佬不会读......
外观方面，这台新Giulietta相比其前辈147可谓是有了一个巨大的变化，新车的设计依旧是在爱快的设计中心Centro Stile Alfa Romeo里完成，只不过其设计总监不再是设计147的意大利设计师Walter de Silva（沃尔特·德席尔瓦）和德国人Wolfgang Egger（沃尔夫冈·艾格）。而是换成了Lorenzo Ramaciotti（洛伦佐·拉马乔蒂）负责，新Giulietta的外观显而易见的继承了8C Competizione那套新的设计语言，整台新Giulietta的总体外观设计有点类似比它更早推出的那台MiTo，给小编的感觉有点像是Mito的加高加长版（开个玩笑）。
图：Lorenzo Ramaciotti（洛伦佐·拉马乔蒂），他在进入Fiat集团工作之前任职于Pininfarina（宾利法连拿），他于1972年毕业于意大利都灵理工大学，之前便加入了Pininfarina工作，1988年他被任命为 Pininfarina Studie Ricerche 的总经理，并于 2002 年成为 Pininfarina Ricerca 和 Sviluppo 的董事总经理兼首席执行官，2005年退休之后被时任Fiat集团CEO的Sergio Marchionne（塞尔吉奥·马尔乔内）邀请加入Fiat，2007年Lorenzo Ramaciotti加入Fiat集团担任集团的设计总监，监督集团旗下品牌的所有车型设计，2011年他被任命为集团执行委员会成员。在宾法的时候Lorenzo Ramaciotti参与设计法拉利360、550、F430、612，标致406 Coupe等经典车型，在Fiat集团他的首部作品便是这台新Giulietta。
机械部分，新Giulietta采用了一个名为C-EVO的全新C级车平台，采用了新平台打造的Giulietta其车身尺寸有了一个大的变动，它的长宽高为4351mm/1798mm/1465mm，轴距为2634mm。比起147，新的Giulietta有着一个更长的车身和轴距，虽然其车内空间是增加了，但其车重同样也增加了不少，147的车重从1265公斤到1385公斤不等，而新Giulietta的车重则是从1355公斤到1395公斤，最重的那个车型比起147最重的版本仅仅是重了10公斤，但这个并不是什么问题，但是其最轻的版本比起147则是足足重了90公斤，这90公斤的额外车重对操控的影响可不是一般的大。根据爱快官方称，其新增的车重的90%都集中在车架新采用的高强度和超高强度钢上。但是最重的那个版本和147相比仅仅是重了10公斤，最轻的那个版本则是重了90公斤，这个差距是否大了一点呢？
图：虽然新Giulietta的悬挂形式发生变动，但是你可以永远可以相信爱快的悬挂调教，再加上全系标配VDC系统，让这台新Giulietta依旧有着很不错的操控性，毕竟这可是爱快的灵魂所在。真懂Alfa的人，压根看不上那些五六百匹的口嗨机器，你能耍清楚、弄明白两百来匹、其实你已经懂了什么叫爱快罗密欧。
因为使用了新平台，新Giulietta不再像147那样提供两种车身形式，如今只有五门掀背一种车身形式可选。除了车身形式减少了之外，新Giulietta的悬挂形式也发生了巨大的变动，大家还记得在147上那套很独特的前双摇臂后麦佛逊悬挂形式吗，因为这套特别的悬挂形式让147在同期的钢炮车型里独树一帜，能在操控上跟它比的车型屈指可数。但是这套如此特别的悬挂组合在新Giulietta上已经看不到了，因为它换上了前麦佛逊后多连杆的悬挂形式，和同期的宝马E87一系类似。并且新Giulietta还用上电子助力转向，而不是传统的液压助力。
图：这台与宝马初代1系、奥迪A3竞争的意大利小钢炮，起售价为21,500欧元，对比其竞争对手可谓是一点都不便宜，但是得利于新平台所带来的良好的制造工艺，以及出色的驾驶性能让新Giulietta依旧有着很不错的竞争力。
虽然悬挂形式变得没有147那么极致，但是新Giulietta全系配备了爱快的VDC（车身动态控制），VDC里带有E-Q2电子限滑差速器，该电子限滑差速器并不是Torsen（托森）机械式差速器，这套E-Q2其实是一组通过前后轮的制动来实现差速的，在过弯加速工况下，当内侧车轮容易发生打滑时，前轮制动系统作用于后者，从而增加传递到外轮（负载较多）的扭矩，避免转向不足并增加牵引力，该系统根据行驶条件和路面动态连续地分配驱动轮之间的扭矩。在两个驱动轮的抓地力不同的情况下，E-Q2 会对容易打滑的车轮进行制动，并将驱动扭矩传递到抓地力更大的车轮，从而使车辆保持牵引力。
图：内饰部分则是这台新Giulietta最亮眼的地方了，之前147上关于内饰设计太过沉闷等问题到了新Giulietta上这都已经不是问题了。新的这套内饰无论是在设计还是在用料上都比147好上几个档次，另外看到这些运动化的三个踏板，以及铝合金档把头，难道这还不能激起你的驾驶欲望吗？哦！对了现在爱快上的那个DNA驾驶模式选择在新Giulietta上就已经出现了，DNA分别对应的是动态、正常、全季节这三种驾驶模式。
引擎方面，新Giulietta共提供了三款汽油发动机和两台柴油发动机可选，分别是1.4TB 16V和1.4TB 16V Multair以及1.8TBi 16V QV，柴油发动机则是有1.6L JTDM和在车辆于2013年改款时增加的2.0L JTDM发动机。1.4TB 16V发动机的最大扭矩输出为206牛米/1750转，最大马力则是根据前后期车型有所变动，前期款车i选哪个为105匹/5000转，后期款为120匹/5000转。1.4TB 16V Multair发动机也是一样，最大扭矩为230牛米/2250转，最大马力为150匹/5500转（前期），后期为170匹/5500转。1.8TBi 16V QV发动机，最大扭矩为340牛米/1900-4500转，最大马力为235匹/5500转（前期），240匹/5750转（后期）。与这些发动机匹配的是6速的手动档，QV车型匹配的是6速的双离合TCT变速器。
Giulietta一如其他同级意大利C级车，每个时期都会有一些限量版、合作版车型的诞生。下面咱们就来简单说一些吧。另外，Giulietta一共经历了两次小改款，分别是2013年9月和2016年，最后一次在2019年只是对发动机进行了升级、以应对欧盟的欧6标准。
图：看这身涂装颜色大概也猜到了是跟谁的合作了。2011年与Maserati合作的限量版，仅此100台。
图：2012年推出的Sportiva版。
图：2013年的FF6限量版，仅有六台。
图：2013年9月小改款，外观上最明显的分别是在雾灯上，增加了一个镀铬的雾灯罩。内饰的改变则稍大，例如更换了6.5寸屏幕等。机械部分加入新一代的升级柴油机。
图：2013年小改款，方向盘、仪表板、多媒体屏，甚至用料等等部分都进行了修改。
图：少不了的就是一些特别版型号，例如限量100台的Collezione版。
图：小改款后的Giulietta Sportiva版本。
图：2014年推出的Quadrifoglio Verde "Launch Edition"版本，限量500台。
图：2015年在日本市场推出的、与奥山清行（Ken Okuyama）合作的纪念版，分为Rossa红色版和Bianca白色版。
图：2016年的小改款，主要是为了配合新推出的Giulia，而可以对它很多设计细节进行修改。
图：尤其是车名字体的写法也作出了重大修改。另外，Quadrifoglio Verde版本被Veloce取代。
图：2017年推出的Sport版，开始加入碳纤维元素和黑色妆点。
图：2018年推出的Veloce S版。
图：2019年的Sport Carbon Look Pack。
Giulietta在这长达10年的销售时间内，为爱快贡献了40多万台的销售成绩，这对于爱快这种“小众”车企来说无疑是非常成功的，2021年3月，最后一款1.6 JTDM柴油引擎型号宣告停产，作为Alfa Romeo仅有的一款C级轿车也宣告正式推出历史舞台。如今爱快也有Gulia、Stravo这两款车型在国内销售，C-SUV级别的Tonale刚推出，前面两台不是MBA但胜似MBA的车型，在国内的销售情况似乎不容乐观。进入Stellantic集团后的Alfa Romeo将会被分配到什么定位，至今仍未见具体说明，谁来接替Giulietta就更无从谈起了。
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