中国作为全球电动车市场的重要力量，开始布局“东南亚电动车战场”。已经超越特斯拉成为全球第一大电动汽车生产期的比亚迪9月8日宣布，将在泰国新建整车工厂，从2024年起年产15万辆电动汽车，出口周边国家。
比亚迪拥有自己的电池技术，因此具有较高的价格竞争力。已经在泰国建厂的上海汽车和长城汽车也将分别在2023 年和2024年在当地生产电动汽车。
尚处于起步阶段的东南亚电动汽车市场之所以备受瞩目，是因为其丰富的资源和稳定的供应链。印度尼西亚拥有世界上最大的镍矿床，镍是电动汽车电池的关键材料。泰国在2000年就拥有了电动汽车零部件供应链。
2020年，印度尼西亚政府完全停止了镍出口，以激励全球汽车制造商在本国建厂。
中产阶级人口快速增长的事实也是东南亚电动汽车市场不容忽视的原因。截至去年，东南亚国家总人口约6.67万人。虽然目前具备电动汽车购买力的人口比例相对较低，但预计未来五年，中产阶级人口将大幅增加，尤其是在工业化意愿强烈的国家，如印度尼西亚等。
全球咨询公司 ( BCG )，到2030 年，印度尼西亚、泰国、越南和菲律宾的中高阶层将占各自国家总人口的一半以上。印尼政府计划到2030年将电动汽车在该国的比例提高到25 %，为此向电动汽车制造商提供免除关税和进口零部件奢侈税等优惠。
在“成为东南亚电动汽车中心”的口号下，泰国政府正努力在2030 年之前将30%的汽车转换为电动汽车。此外，如果电动汽车零部件国产化率达到40 %，可以在东盟自由贸易协定参与国之间实现免关税出口，从而扩大整个东南亚市场。就目前市场来看，中国电动汽车市场已经饱和，非洲的电动汽车市场发展还为时过早，全球汽车公司必然都会关注东南亚电动汽车市场的增长潜力。
,
