“天籁”依旧,TEANA再见,ALTIMA接棒!这是试驾全新车型最大的感触。从2004年东风日产引入天籁TEANA以来,“舒适”已经成为其中高级车轿车的一张名片。

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深受东方儒家文化影响下的我们,自然对轿车的需求也是独特的。天籁TEANA凭借更契合东方人审美的造型设计,以及舒适的底盘调校,承托柔软的贝壳式座椅,备受推崇。作为一辆更接近东方人用车理念的中高级车,天籁TEANA的舒适口碑一直广为传颂,甚至成为同级车型当中最鲜明的标签。

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不过,全新天籁ALTIMA的到来,也宣告其儒雅时代的结束。从TEANA到ALTIMA的转变,虽然中文名称还是“天籁”,但整车车格已经发生翻天覆地的变化。褪去前几代车型的商务气息,采用更前卫、锐利、动感的造型拥抱年轻消费群体。

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除了造型变得更外向,全新VC-TURBO发动机的加入,也一举刷新了同级主打运动风格车型的动力水准。可以说,全新天籁ALTIMA的性格裂变,就是为不安分的年轻消费者而来。

造型风格向运动裂变 拥抱年轻消费市场

说起全新天籁ALTIMA的造型变化,我觉得是其拥抱主流消费群体的具体举措之一。新设计清晰阐明后天籁ALTIMA时代的主攻人群。这一切变化的背后,还要从国内中高级车市场的消费趋势转型谈起!

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不往远的聊,十年前雅阁、天籁、凯美瑞依然是中高级车市场的中流砥柱。商务、家庭、豪华成为这类级别车型的主打风格。在造型上,也是向着主体沉稳局部微调的造型理念落实。

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不过,随着豪华品牌的纷纷国产化,拉低消费群体准入门槛也是迟早的事。传统中高级车逐步受到豪华品牌产品下探的侵蚀,使得35 年龄的人群,不再是我们印象中天籁等车型的消费生力军。

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那么全新天籁ALTIMA等一众车型卖给谁?等你想清楚这个问题,就不觉全新天籁ALTIMA的造型改变是什么“大逆不道“的行为了。85后与90后们已经正式接替他们的家长、领导、长辈们,成为全新天籁ALTIMA的主攻对象。

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2.0T高配车型的内饰造型风格偏向简约

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2.0L直喷自吸车型高配车型内饰,不同动力版本差异并不大

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提供Type-C和USB接口,非常人性化

全新的造型更加大胆,甚至在整车车长变大的情况下,仍旧不觉全新天籁ALTIMA长大了,造型凸显车身的矫健和运动。这种感觉就像西装突然换上了休闲款,裁短了下摆,西裤不在拖到鞋面,利索了太多!

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2.0T车型采用规格为235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX运动轮胎

我们试驾搭载VC-TURBO的车型,采用235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎,这样的轮胎规格,在以往的日产轿车产品当中也是极为鲜见的,但我们却很欢迎这样的变化。大轮圈低扁平比让全新天籁ALTIMA在原厂状态下,侧面的视觉重心就很显低趴,流露出一种性能车的即视感。搭载第三代2.0L直喷自然吸发动机的高配车型,则采用同品牌同类型,规格为215/55 R17的轮胎。

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2.0L直喷自吸车型高配车型采用215/55 R17运动轮胎

试问这样的天籁ALTIMA能不受到年轻人的喜爱?至少在我在我看来,天籁ALTIMA已经能成功入列年轻人的购车清单。买天籁ALTIMA,再也不会有开着“老爸车”的烦恼。不得不说,日产全新的V-Motion2.0设计语言,真是一剂猛药,让全新天籁ALTIMA在年轻市场,同样能凭借运动风格如鱼得水。

底盘调校有变化 但不及外观改变大

在“舒适”光环影响下,每代天籁TEANA车型也有幸福的烦恼。每逢换代,它的舒适性总是颇受关注,舒适性变化甚至牵动着天籁车型的口碑延续。有人说,天籁TEANA的底盘调校是最难的,把车做运动不难,但是保持在舒适的维度下,不断制造新的驾驶特性,确实是一门很深的学问。

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全新天籁ALTIMA在动感造型的映衬下,可以说底盘调校有一些走运动趋向,但远没有达到放弃舒适,全面进攻运动化轿车市场的地步。围绕舒适展开的操控性优化,依然是全新天籁ALTIMA的底盘特性。

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在驾驶途中,一辆身披动感皮囊、搭载强劲心脏的全新天籁ALTIMA,不论动力强劲到何种地步,你依然能感受到它舒适的底盘滤振、柔软的乘坐感受,这是一种极为熟悉的味道。每一个臀部挑剔的乘客,依然能在全新天籁ALTIMA搭载的Multi-Layer座椅上找到宽慰感。

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针对舒适和运动的兼顾,全新天籁ALTIMA可谓迸发老牌厂家的大智慧。搭载后轮随动转向以及单轮电子制动系统(模拟差速锁),能确保全新天籁ALTIMA在弯道当中的动态表现更为灵活。这也算在底盘在运动化调校方面,全新天籁ALTIMA所显现的成果。这种舒适性和操控感的折中,在全新天籁ALTIMA体现的恰到好处,犹如打太极一般,急不得也躁不得,讲求的就是润物细无声。

2.0T入列有点意外 但却合乎情理

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世界首款量产的可变压缩比发动机

换装VC-TURBO发动机,是此次全新天籁ALTIMA最让人惊喜的突破。虽然之前“妄想”国产换代车型会搭载,但依然感觉有些痴人说梦,直到在肇庆赛车场看到尾标380 TURBO的实车,事实才算得到肯正,东风日产这次没有让粉丝们失望。

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这具2.0L VC-TURBO发动机具备14:1(经济工况)和8:1(高输出工况)的可变压缩比。可谓是次世代的发动机技术,日产对其曾展开了为期20年的研发。可以与丰田的40% 热效率发动机,并称为当今乘用车内燃机的巅峰之作。

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采用霍尼韦尔涡轮增压,可以看到展示机的涡轮叶轮部分

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采用响应更迅速和精准的电子泄压阀

不同于大众2.0T发动机输出350牛米扭矩就可采用380尾标,全新天籁ALTIMA的380 TURBO尾标,可是真正具备380牛米峰值扭矩输出的设定。

说实话,我是一个感性驾驶者,向来不唯数据论。但看到VC-TURBO最大输出252马力、拥有380牛米峰值扭矩输出时,还是有些膜拜和兴奋,甚至感觉有些难以置信。如果给这辆车取几个贴切的头衔,我认为最速青年的买菜、最速女友接驳车,皆可适用全新天籁ALTIMA。

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说完令人高潮的动力部分,一谈及全新天籁ALTIMA搭载的CVT变速器很多朋友都会唏嘘不已,这么好的动力竟然和CVT搭配!其实在赛道“蹂躏”过全新天籁ALTIMA之后,不觉CVT变速器拖后腿,甚至感觉CVT变速器把动力梳理的极为平顺,那种不知不觉的车速加快,也是为了舒适性考量,很符合驾驶者和乘坐者的诉求,不仅要开着爽,还要兼顾乘坐者的感受。

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全新的CVT变速器,拥有更高的钢带强度,并针对性做了优化,减少打滑带来的动力损耗,同时还加入了专用的变速箱油冷以及冷却液循环装置,确保其运转的稳定性和适应性。我认为CVT变速器不但不是短板,反倒优化VC-TURBO的动力输出特性。在加速过程中,能感受到全新天籁ALTIMA NVH的进步,还有强劲平顺的动力爆发特性,不知不觉就能悄无声息达到法定最高限速,凸显出一种怡然自得的淡定气魄。

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在试驾之前我和大多数人有同样的担心,全新天籁ALTIMA的舒适之名会不会因为动力输出特性的改变而不保,现在看来这种担心是庸人自扰。早期的3.5 V6发动机同样动力不弱,但却成为天籁TEANA车系里最舒适的旗舰,这足以说明动力的强悍不会扼杀天籁TEANA的舒适性,唯一的区别就是舒适的比例到底是占更多还是更少。但如果是一辆天籁ALTIMA,即使换什么动力系统,都不会改变其舒适的本质。

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全新升级的2.0L缸内直喷自然吸气发动机

当然,对于一些追求性价比,或者对动力没有极端要求的用户,全新天籁ALTIMA同样提供一具2.0L缸内直喷自然吸气发动机。这台代号MR20的发动机经过优化,油耗相比之前降低了18%,这具发动机拥有200马力输出、198牛米的峰值扭矩。

我们在试驾途中,同样为消费者们体验了2.0L自然吸气车型, 作为日常代步,城市驾驶真是再合适不过的选择。全新天籁ALTIMA搭载的2.0L自然吸气动力谈不上激进,又不觉孱弱,恰到好处的输出,配合CVT变速器的平顺传力,感觉真是顺滑到极点。

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小结:作为换代晚一步的全新天籁ALTIMA,和雅阁、凯美瑞等车型一样,都不约而同的选择年轻化的造型风格,这不得不说是一种对消费市场趋势变化的准确判断。

全新天籁ALTIMA凭借动力系统具备的前瞻黑科技,将进一步巩固日产在发动机领域的传神佳话,同时也是对自身产品亮点的更深层次刻画。在汽车进入快消化,排放法规日益严苛,技术和产品雷同的时代,日产能不忘初心方得始终祭出VC-TURBO这种惊为天人的杀手锏,也再次展现出 “技术日产”的品牌执着。这种精神在如今的商业化市场,已经超越产品自身带来的影响,令人敬畏。

全新天籁ALTIMA这些巨大的变化,值得每位热爱前瞻汽车技术的年轻消费者前去探索。在舒适性、智能化方面,全新天籁ALTIMA同样达到与时俱进的转变。

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