大洋网讯 广州最老汽车客运站将于后日“退休”，“今年已开始着手启动越秀南、永泰、黄埔等中心城区公路客运站的搬迁整合，减轻公路客运通行对中心城区的影响”，广州市交通局相关负责人表示。
越秀南汽车客运站。本文图＠信息时报
随着高铁线路的不断开通，和新型出行方式的涌现给传统的道路客运行业带来很大的冲击，传统道路客运企业如何转型突围？记者了解到，广州市的客运站将以“客运＋旅游”、“定制包车“等方式积极转型，谋求新发展。
越秀南客运站于5月1日停运
“停止发班的原因是为落实广州市委市政府的有关工作要求，缓解市中心城区交通拥堵和环境污染。”越秀南客运站现场负责人朱贺佺告诉记者，5月1日停止发班之后，佛冈、连平及江西省赣州都计划在省汽车客运站发班。”
记者了解到，2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》提到，越秀南客运站计划搬迁至广州东站汽车客运站。而广州东站汽车客运站将进行升级改造。
需要搬迁的客运站，不止是广州这个最老的客运站。广州市交通局相关负责人表示，“今年已开始着手启动越秀南、永泰、黄埔等中心城区公路客运站的搬迁整合，减轻公路客运通行对中心城区的影响。”
司机和售票员：
站好最后一班岗
近日，记者走访越秀南客运站，看到前来坐车的乘客不多，大厅也就稀稀疏疏坐了二三十人候车。
随着高铁站和其他客运站的相继开通，越秀南客运站的客流逐渐下降。“越秀南客运站曾经人数最多的时候，达到每天六千个旅客的客流量。随着时代发展，高铁与航运等的发达，乘客选择出行交通方式越来越多，现在每天降至一百个班次，客流量每天一千人左右。”朱贺佺告诉记者。
一毕业就来越秀南客运站工作至今的售票员说：“我在这里工作十多年，对这里很有感情。没办法，当大量高铁开通后，和私家车越来越多后，来这坐车的旅客越来越少，这是也很正常。”
她回忆，以前这里最旺的时候，售票窗口有十多个，每个窗口都有人坐班，而现在只剩下三个窗口，每次也就一人上班。对于未来的去向，该售票员还不知道将被分去哪个客运站，但她依然笑意面对前来购票的乘客，用心服务好在越秀南客运站的最后一段时光。
“我们这能载客四十二个人的车，如今从广州回去梧州也就八九个人乘坐。”在越秀南客运站开车超十年的司机苏师傅说：“我是跑广州至梧州线路。以前梧州没有通高铁的时候，我们这条线路有十多台车，每四十分钟就发一班车，而现在就只剩下两台车了，早晚各开一班。”
相比于坐长途汽车，乘坐高铁不仅价钱相对便宜还省时间。苏师傅跟记者算了笔帐，广州到梧州坐高铁七十六块，而坐汽车要九十五块。“坐高铁大概两个小时就到梧州了，而坐汽车最快要四个小时，要是路上塞车那就更长。”这边停运后，苏师傅打算去市汽车客运站接着干，并表示会坚守好最后一班在越秀客运南站的岗。
拖着两个行李箱准备进站乘车去清远佛冈的小夫妻俩同样表示不舍，“我们工作和居住都在附近，每次回家来这里坐车都特别方便，以后就只好去其他客运站坐车了。”这次来这边乘车很有可能是小夫妻俩最后一次来越秀南客运站乘车，就当作他们最后的纪念。
（广报全媒体记者张露）
,
