【太平洋汽车网 评测频道】特斯拉作为一件会跑的“电子产品”,我们对于它除了“车”这个属性之外的其他方面,有着更浓厚的兴趣。好比你的手机,显然除了打电话发短信之外,你更关心的,是它的操作系统是否足够好用,它的电池是否能够超长待机。对于特斯拉同样如此,其硬件(如电池、电机)的耐久度,以及软件的升级更新是否到位,都是我们关心的问题。

10年前的特斯拉现在还能开吗(6年17万公里的特斯拉)(1)

Model S(询底价|查参配)车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

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为了看看一款“移动电子产品”几年来的变化,我们特地找来了一辆国内最古早的2014款特斯拉Model S(询底价|查参配),通过与目前最新款的进行几个大方面的实际对比,看看一台开了六年的特斯拉,其软硬件是否存在明显的变化。

此次对比的两款车分别是2014款的Model S P85(以下简称老车)和2019款的Model S 长续航版(以下简称新车)。

电池和续航衰减了吗?

一台开了六年17万公里的电动车,在这样的长时间使用后其电池和续航会发生什么样的变化,是我们首要关心的问题,我们对两台车进行了电耗测试。这里必须先说明,由于这两款车的电动机总功率、电池总容量均不同,且充电桩之间也存在个体差异,因此这次测试并非完全严谨的科学实验,而是基于实测数据做出的探讨,结果仅供参考。

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首先我们来到特斯拉的超级充电桩,把电量尽可能地充满。特斯拉超级充电桩属于高功率快充,充电功率最大可以达到120kW,可以在短时间内快速增加车辆的续航能力。但是快充桩在电池即将充满时会降压,充电功率降低至5kW以下,此时充电效率已经很低了。

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需要说明的,在我们实际充电过程的末段,新车表显续航停留在573km超过10分钟,此时功率下降至2kW,电池图标显示满电,充电剩余时间变为“正在计算…”。

而老车电池图标还未满电时,充电功率便已逐渐下降至5kW,此时剩余时间显示“10分钟”,但续航已停留在330km超过10分钟。

我们可以做一个简单的计算,新车此时续航573km距离官方NEDC续航660km有87km,而老车此时330km距离官方NEDC续航502km足足还有172km。这是否意味着经过6年来不断的充放电,这台已经驾驶了超过17万公里的Model S,电池容量已经出现了较为明显的衰减?

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另外,从两车的中控屏幕我们还可以看到,两车的最大充电电流是不同的,新车为72A,老车为32A,这意味即便在超级充电桩,老款的特斯拉由于电流限制,充电效率也明显不如新车。

将小计里程和平均能耗等信息清零后,我们开始电耗测试。测试过程中我们选择了更为耗电的高速路段,中间包含着约20%的拥堵路况。

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电动车与燃油车在能耗上有着截然相反的特性,燃油车是高速比拥堵更省油,电动车则是高速比拥堵更费电。选择以高速路为主的测试环境有两方面的好处,一方面是可以缩短时间,一方面是看看在高能耗条件下,车辆的表显续航里程是否会出现大幅度的失准。

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最终行驶里程为103km左右,老车表显里程103.9km,表显续航里程减少了111km(从330km到219km),表显平均能耗为198Wh/km。

新车表显里程为103.3km,表显续航里程减少了120km(从573km到453km),表显平均能耗为172Wh/km。

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折算后可得,新车实际百公里电耗为18.21度电,老车为22.07度电。而根据实际行驶了103km之后,表显续航所减少的数字,可以粗略推算出,老车实际续航约为官方NEDC续航(502km)的61.0%,新车实际续航则约为官方NEDC续航(660km)的74.5%

小结:

由于新老两车在电池型号和容量上有所不同,且新车驱动电机的功率远大于老车,因此新车只能作为这次对比的参考。

尽管如此,我们还是可以看到,这台六年老车虽然驱动电机功率明显小于新车,但实际电耗却高于新车,且电池在快充条件下,也更早进入缓慢充电状态。而实际续航比例,相比新车也低了超过10个百分点。我们尚不能以此推断电池寿命的衰减程度,但从以上数据的对比中,已足以说明一些问题。

车机功能跟上时代了吗?

特斯拉既然是“一件会跑的电子产品”,那么车机系统的变化自然也是我们关心的事情。

特斯拉全系车型都支持OTA升级,不过更新的功能会因为不同车型或不同地区而有所区别。从中控系统所显示的信息可获知,两车软件都已自动更新至最新的V10.2版本。

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早在2019年9月,特斯拉便开始向少量的EAP用户推送车载系统V10内测版本,目的在于新系统推广之前,先让小部分用户率先体验并从中收集真实意见和问题,并继续做出优化。

今年六月,特斯拉车机系统已经更新到了V10.2(2020.24)版本,主要更新内容包括驾驶视觉画面改进、后视摄像头性能提升、行车记录仪查看器改进以及沿途电池预热。

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这一次车机升级给车主带来了多项改进,除了解决一些日常用车问题外,特斯拉在中国实行了本土化策略。根据国人喜好,特斯拉在车机中为国内用户加入了欢乐斗地主、欢乐麻将等在线游戏,以及QQ音乐、喜马拉雅等音频软件,还有bilibili、腾讯视频、爱奇艺等视频软件,满足用户的多场景娱乐需求。

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尽管车载系统已经升级最新版本,屏幕的触控反应也还没有出现明显迟钝或者无响应,但由于硬件本身的限制,2014款Model S这套六年前的车机在性能上已无法全部实现最新版本中的功能。比如车身侧面B柱、前翼子板处的摄像头的缺失,让车辆周围环境监控无法做到如今的360°全景影像。

此外,通讯信号也依然是3G,在逐渐步入5G时代的今天,3G频段已经有些力不从心,比如地图画面加载速度明显迟缓,视频软件这类需要高速流量支持的软件也因此无法实现。

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可以看到,2014款Model S仅支持类似《2048》这类简单的单机游戏,而2019款Model S已经可以实现《欢乐麻将》《欢乐斗地主》这类在线互联游戏。

还有一点值得一说,2014款Model S全系车型均为配备AutoPilot,从2015款开始,这套自动驾驶辅助系统才作为选装件出现,如今已经成为标配。而在配备AutoPilot的车型当中,其芯片也一直在更新换代。

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这不由得让我思考一个问题,科技发展步伐如此快的信息时代,电子产品更新换代的周期也越来越短,眼前这辆6岁的Model S,机械方面并没有严重的老化,但软件方面已经力不从心。那么再过五年,当这辆车的电池和软件都已经难掩疲态的时候,是不是只能面临报废回收的命运,而失去成为电动老爷车的可能?

加速/刹车性能依然强悍吗?

在观察过电池方面的变化之后,我们又对这辆6年的Model S的加速/刹车性能进行了实测,并与2014款P85版本在2014年做的实测成绩进行对比。

Model S P85的驱动电机最大功率为310kW(422PS),最大扭矩高达600N·m,这样的动力水平堪比超跑。官方百公里加速时间为4.4秒,2014年实测数据为4.52秒,如今这台老车我们实测加速为4.85秒。

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加速成绩微微有些差距,但相差的这零点几秒,在实际体验当中,正常人是无法察觉的,基本可以忽略不计。就实际驾驶感受而言,这台六年的Model S P85也确实老当益壮,“电门”稍微踩深一点,令人窒息的加速度立刻就释放出来,600N·m的强大扭矩将你牢牢按在椅背上。

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刹车方面,P85的轮胎规格为245/45 R19,前后刹车盘均为通风盘,测试当天气温为35℃,实测从100km/h到静止的刹车距离为43.10米。

而2014年的实测数据为36.88米,可见刹车方面的数据有着6.22米的明显差距,这是一个不可忽视的变化。

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当然了,两车实测的环境条件有所差异也对结果存在细微的影响,如当天气温、路面材质、轮胎磨损程度等等。不过,超过6米的差距还是说明刹车性能出现了一定的减弱,这也是所有机动车都会存在的问题。

表面上有什么变化?

特斯拉Model S的造型已经是六年前的设计了,不过放在现在来看,它依然一点都不过时。除了细节上调整之外,Model S这几年来外形上并没有发生太大改变。内饰方面也同样只是在2016年改款时对一些必要的地方做出了优化。

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内饰方面,最大的变化在于中控地台从完全开放式的设计,改为连通式的双储物盒设计(2016款开始)。这个细节的提升非常实用,因为车内杂物如果不能被有效的固定或限位,行驶过程中容易发生滑移,除了产生异响之外,还可能影响行车安全,特别是对于这种加速能力强大的电动车而言。

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驾驶方面,这台老车并未选装可变悬挂,因此不能对其软硬和高低进行调节。毕竟是一台近百万的中大型轿车,它的行驶质感对得起这个价位。但这不是重点。

重点在于,经历了17万公里的行驶,底盘整体的质感和滤震性表现依然十分出色,相比新车自然稍有逊色,却完全没有松散的感觉。一台17万公里的老车能有这样的表现,相当出于我的意料。

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转向力度不可调节,不过它的转向要比新车更沉一点,即便是新车调节到运动模式下,Model S的电动助力并不全是电子味,也不是一味的轻盈,尤其在低速时。

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另外,重达2吨的自重,让它在高速行驶时非常稳定,你能够感觉到整台车紧紧地贴着地面飞行。不过由于没有发动机噪音,高速行驶时胎噪非常明显,坐在后排的乘客,与前排对话需要提高嗓音。

总 结

回到开头的问题,这台开了六年17万公里的Model S衰老了吗?答案是肯定的。从我们实际对比的结果而言,虽然它依然是一辆加速性能和底盘质感优秀的轿车,开起来依然很精神。但它也的确在个别方面存在衰退现象,尤其是电池方面,从充电的过程可以观察到确实存在一定的衰减。其次在车机和驾驶辅助方面,和电子产品一样,功能上显然也不如新近的。在电子化数字化的时代,车的寿命好像也在缩短。

目前而言,在“不限牌不限行”政策的诱惑之下,大部分选择电动车的人仿佛只是被时代大潮裹挟着前进而已。而像特斯拉、蔚来这类高端电动车的用户群体,更多是以一种拥抱科技迎接未来的心态去对待的。本文的目的在于让大家客观了解到一台电动车长期使用后的变化,并非煽动大家拒绝电动车,技术的发展会让很多问题得到解决,而你拥有选择的权利。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:

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10年前的特斯拉现在还能开吗(6年17万公里的特斯拉)(37)

车型信息:Model S2014款Model S P852019款长续航版
官方价:85.25万75.69万
厂商:特斯拉(进口)特斯拉(进口)
级别:中大型车中大型车
上市时间:2014-012019-04
发动机:纯电动 421马力电动机纯电动 662马力电动机
进气形式:--
最大马力(PS):--
最大扭矩(N·m):--
电动机最大马力(PS):421662
电动机总功率(kW):310487
电动机总扭矩(N·m):600844
电池充电时间:快充:无,慢充:无快充:4.5小时,慢充:无
快充电量(%):--
变速箱:电动车单速变速箱电动车单速变速箱
车身类型:4门5座掀背车5门5座掀背车
长×宽×高(mm):4978×1964×14354970×1964×1445
轴距(mm):29592960
最高车速(km/h):210250
官方0-100km/h加速(s):4.43.8
实测0-100km/h加速(s):4.52-
实测100-0km/h制动(m):36.88-
实测油耗(L/100km):--
实测纯电续航里程(km):--
实测快充时间(小时):--
实测慢充时间(小时):--
实测百公里耗电量(kWh/100km):--
工信部综合油耗(L/100km):--
电池保修时间:-8年不限公里
工信部纯电续航里程(km):502660
充电时间:快充:无,慢充:无快充:4.5小时,慢充:无
整车质保:四年或8万公里四年或8万公里
车身类型:掀背车掀背车
长度(mm):49784970
宽度(mm):19641964
高度(mm):14351445
轴距(mm):29592960
前轮距(mm):16611662
后轮距(mm):16991700
最小离地间隙(mm):-120
车重(kg):21082100
车门数(个):45
座位数(个):55
油箱容积(L):--
行李厢容积(L):745745
行李厢最大容积(L):1645 (座椅放倒)1645 (座椅放倒)
行李厢内部尺寸(mm):--
货箱尺寸(mm):--
最大载重质量(kg):--
发动机型号:--
排量(mL):--
进气形式:--
最大马力(PS):--
最大功率(kW):--
最大功率转速(rpm):--
最大扭矩(N·m):--
最大扭矩转速(rpm):--
气缸排列形式:--
气缸数(个):--
每缸气门数(个):--
压缩比:--
配气机构:--
缸径(mm):--
行程(mm):--
发动机特有技术:--
燃料形式:纯电动纯电动
燃油标号:--
供油方式:--
缸盖材料:--
缸体材料:--
排放标准:--
电动机型号:--
电机类型:-前永磁同步 后交流异步
电动机最大马力(PS):421662
电动机总功率(kW):310487
电动机总扭矩(N·m):600844
前电动机最大功率(kW):-202
前电动机最大扭矩(N·m):-404
后电动机最大功率(kW):-285
后电动机最大扭矩(N·m):-440
驱动模式:纯电动纯电动
驱动电机数:单电机双电机
电机布局:后置前置 后置
系统综合功率(kW):--
系统综合扭矩(N·m):--
工信部纯电续航里程(km):502660
官方百公里耗电量(kWh/100km):--
电池容量(kWh):85100
电池能量密度(Wh/kg):--
电池类型:-三元锂电池
电池保修时间:-8年不限公里
电池充电时间:快充:无,慢充:无快充:4.5小时,慢充:无
快充电量(%):--
简称:电动车单速变速箱电动车单速变速箱
挡位个数:11
变速箱类型:固定齿比变速箱固定齿比变速箱
驱动方式:后置后驱双电机四驱
四驱形式:-全时四驱
中央差速器结构:--
前悬挂类型:双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型:多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂
转向助力类型:电动助力电动助力
车体结构:承载式承载式
前制动器类型:通风盘式通风盘式
后制动器类型:通风盘式通风盘式
驻车制动类型:电子驻车电子驻车
前轮胎规格:245/45 R19245/45 R19
后轮胎规格:245/45 R19245/45 R19
备胎规格:
备胎尺寸:--
接近角(°):--
离去角(°):--
纵向通过角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小离地间隙(mm):-120
最小转弯半径(m):5.65-
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置:胎压报警胎压显示
防爆轮胎:--
安全带未系提示:前排前排
并线辅助:-
车道偏离预警系统:-
车道保持辅助系统:-
主动刹车/主动安全系统:-
道路交通标示识别:-
疲劳驾驶提示:--
夜视系统:--
前排正面安全气囊:主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前● / 后●
前排膝部气囊:主● / 副-主- / 副-
行人碰撞防护系统:--
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:-
车内中控锁:
钥匙类型:遥控钥匙遥控钥匙
远程启动:-
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:定速巡航全速自适应巡航
前/后雷达:前○ / 后○前● / 后●
泊车影像系统:倒车影像360度全景影像
车侧盲区影像系统:--
倒车动态提醒系统:--
驾驶模式切换:-标准/舒适运动
地形模式切换:-雪地
发动机启停技术:--
自动泊车入位:-
自动驾驶辅助:-
上坡辅助:-
自动驻车:-
陡坡缓降:--
可变悬挂:-软硬 高低调节
空气悬挂:
可变转向比:-
整体主动转向系统:--
前桥限滑差速器/差速锁:--
中央差速器锁止功能:--
后桥限滑差速器/差速锁:--
天窗类型:单天窗可开启式全景天窗不可开启全景天窗
天窗尺寸(mm):--
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:--
电动后备厢:
后备厢感应开启:--
电动后备厢位置记忆:-
车顶行李架:--
主动进气格栅:--
方向盘材质:皮质皮质
方向盘调节范围:上下 前后上下 前后
方向盘电动调节:
多功能方向盘:
方向盘换挡:--
方向盘加热:-
方向盘记忆:-
行车电脑显示屏功能:行车信息多媒体信息行车信息多媒体信息
全液晶仪表盘:
液晶仪表盘尺寸:--
HUD抬头数字显示:--
车载行车记录仪:-
手机无线充电:--
座椅材质:织物皮/织物混搭
运动风格座椅:
前排座椅高低调节:驾驶席前排
前排座垫倾角调节:-前排
前排腰部支撑调节:驾驶席前排
前排肩部支撑调节:驾驶席-
主/副驾驶座电动调节:主● / 副●主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调:--
后排座椅调节:--
后排座椅电动调节:--
电动座椅记忆:驾驶席驾驶席
方向盘/座椅舒适进出:--
前/后排座椅加热:前● / 后○前● / 后●
前/后排座椅通风:前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒比例放倒
第三排座椅:--
前/后座中央扶手:前● / 后-前● / 后-
后排杯架:-
空调调节方式:自动自动
温度分区控制:双区双区
后排独立空调:--
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:-
车载空气净化器:--
车载冰箱:--
近光灯光源:氙气LED
远光灯光源:卤素LED
自适应远近光灯:-
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:--
随动转向大灯(AFS):-
前雾灯:
前大灯雨雾模式:--
大灯高度可调:
大灯清洗装置:--
大灯延时关闭:-
车内氛围灯:
电动车窗:全车全车
车窗一键升/降:-全车
车窗防夹手功能:-全车
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:-
后视镜倒车自动下翻:-
后视镜记忆:
内/外后视镜自动防眩目:内○ / 外○内● / 外●
后风挡遮阳帘:--
后排侧遮阳帘:手动-
后排侧隐私玻璃:--
遮阳板化妆镜:主驾驶主驾驶 照明灯副驾驶 照明灯
后雨刷:--
感应雨刷:
前风挡清洗液喷嘴加热:-
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:17寸17英寸
中控屏操作方式:-触控式
GPS导航系统:
实时路况信息显示:-
手机互联/映射:--
车联网:-
道路救援呼叫:--
语音识别控制系统:-多媒体系统导航电话
手势控制:--
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:--
车载电视:--
后排液晶屏:--
后排中央控制系统:--
接口类型:USBUSB
220V/230V电源:--
后备厢12V电源接口:--
CD/DVD:--
扬声器品牌:--
扬声器数量:标配:6标配:11
主动降噪系统:--
备注:--
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