玛莎拉蒂近几年表现很强势
对于一个超豪华品牌来说，玛莎拉蒂的地位相对比较尴尬。不管曾经有多么的辉煌，但是如今和其余主流的超豪华品牌相比，存在感却不是那么强。玛莎拉蒂的产品线老旧且单一有很大的原因，在Levante出现之前甚至都没有一款车能够作为销量担当。
Levante的出现的确挽救了处于窘境的玛莎拉蒂，而Grecale作为售价更低的中型SUV，在未来也将逐步成为品牌的销量担当。不过这两款车都不能代表真正的玛莎拉蒂，作为一个有着浓厚赛道血统的品牌，跑车、轿车或者是GT才是玛莎拉蒂的精髓。
在去年玛莎拉蒂时隔多年之后又推出了一款高性能中置后驱的跑车，而在今年玛莎拉蒂又将已经15年没有换代的GranTurismo（下文简称GT）车型换代，再加上脱离法拉利研发了自己的高性能V6发动机，似乎近两年的玛莎拉蒂有些强势。全新的玛莎拉蒂GT也备受瞩目，接下来我们就来看看全新GT到底有多大的改变。
外观设计基本上遵照上一代车型
2007年发布的上一代GT车型在设计层面是非常成功的，即便如今看上去依然充满了GT应该有的厚重感和豪华感。相比于上一代GT车型简直有了天壤之别，这一代车型看上去就像是一款普通的双门轿车，毫无辨识度和气场可言。
由于上一代GT非常成功的设计，全新车型没有对于外观进行大改，只是针对细节进行了优化，让车辆看上去更加精致和豪华。修长的车头和紧凑厚重的车尾是玛莎拉蒂GT出众观感的来源，在新一代车型上同样如此。
最大的变化来源于前后车灯，日间行车灯的设计风格来源于MC20，线条简洁而又锐利，展现出了高性能车的攻击性。尾灯造型同样简单，也是两条细长的灯带。虽然极为简单，但是营造的视觉效果足够的好，相比于一些花里胡哨的车灯更能讨好眼球。
至于其它明显的改变真的不多，由于风格高度相似，就不再对于外观设计做过多的介绍。内饰的图片目前官方并没有公布，但是和Grecale会基本上保持一致，在观感、豪华感层面都有巨大提升。
动力总成的变化才是重点
上一代玛莎拉蒂GT之所以受到广泛的欢迎，所搭载的4.7L自然吸气V8发动机所发出的声浪很关键。让一台本应该更为低调一些的GT车型拥有了跑车的动静，但是又不显张扬，因为声浪足够的浑厚迷人。
但是4.7L V8发动机过于老旧，并且动力水平不再能够跟上时代，只吼不走的GT在这个年代肯定是行不通的。于是全新GT车型就顺理成章的搭载了与MC20一样的海神3.0T V6发动机，只不过动力相比于MC20有所下调。
海神发动机
在低功率的Modena车型上可以输出490马力/600N·m，百公里加速时间为3.9秒。而Trofeo版本则可以输出550马力/650N·m，百公里加速时间仅需要3.5秒。相较于目前市面上的高性能GT，Trofeo版本也是非常强大的。看来标配的四驱系统和所有GT当中较轻的重量对于加速能力有很大的贡献。
相比于上一代车型4.9秒的百公里加速时间快了不止一个水平，虽说GT车型并不是用来比拼速度和加速的，但是没有动力也是不够格的，毕竟跑不过三四十万的小钢炮还是说不过去。动力强化之后的玛莎拉蒂GT在动力层面以下就来到了第一梯队。
不仅是加速快全新GT还针对操控性做出了很大的优化，前后52:48的配重、阻尼可调的空气悬架、主动防倾杆以及四驱系统都让新一代车型在操控性上有了巨大的提升。全新玛莎拉蒂GT已经不仅是一台只有声浪和外观的车了，而是可以让人享受驾驶的一款车。
对于这台技术满满的海神发动机感兴趣的话，可以看看之前的文章《“海神”＋F1技术傍身，玛莎拉蒂MC20超跑即将发布》。玛莎拉蒂GT还意外的推出了纯电车型，而且这款车型同样有很多独特的技术值得一说。
纯电车型为性能而生
和燃油版车型不同的是，纯电车型只有Folgore一个版本，并且动力达到了非常夸张的地步。
Folgore搭载了三台电机，两台在后轴，一台位于前轴，综合输出动力为761马力/1350N·m，百公里加速时间仅需要2.7秒，0-200km/h加速时间也只需要8.8秒，并且极速能达到320km/h。值得一提的是三台电机的动力加起来远高于716马力，因为每一台电机都有400马力，和很多电动车不一样。
这样做的原因是为了更好的模仿燃油车的四驱系统，因为我们知道电动车的四驱系统大多数是由前后轴的电机共同完成，中间并没有传动轴链接。而在前轴或者后轴打滑的时候并不能将浪费的动力输出到有附着力的车轴上。这样既不利于动力输出，也不利于极端状态下的操控性。
如果将电机做到动力冗余的话，就是另一回事了。就拿Folgore来举例子，如果前轴打滑失去附着力，后轴动力因为冗余的原因，能够突破默认的动力输出，依然能达到761马力的综合输出。这样就可以模仿燃油四驱车的四驱系统将动力输出到前轴，做到总功率始终不改变，对于车辆性能以及可控制性都有更好的保障。
为了进一步优化纯电车型的操控性，工程师将传统的纯电车型电池铺满整个底盘的方式改为聚拢到车辆中央的方式。这样可以减少车身两侧重量所带来的惯性，让车辆在快速变向时拥有更灵活的反应速度。通俗来说就是让重量更集中，转弯的时候更容易克服惯性。
虽说电动版车型的重量达到了2270kg，但是如此强的动力再结合车辆低重心以及针对灵活性做出的电池布局优化，可以预见Folgore是一款性能极为出色的纯电车型。
为了增强车辆的制动力以及续航里程，Folgore的峰值动力回收功率达到了400kW，要知道Folgore的800V架构充电功率还没超过300kW。这让车辆在高速状态下的制动效率大大的提升，因为动力回收的0.65G就相当于中等力度的刹车了。
看到这里，看到强大的Folgore版本，似乎Folgore才是新一代玛莎拉蒂GT的本体，虽说内燃机才是GT的灵魂。
上一代玛莎拉蒂GT在2007年发布之时足够经验，但是15年没有换代已经让这款车在科技和性能层面全面落后，即便它的颜值再高也没有意义了。而全新车型在保留了上一代车型设计精髓的同时，将性能和科技感大幅度提升，甚至还带来了纯电版车型让一些用户体验没有内燃机的玛莎拉蒂。排量的下降也必将带来售价的下降，我们可以大胆猜测燃油版高功率车型的售价大概率不会超过200万人民币，也就是和M8、S63保持同一水准。大幅下调的售价以及明显提升的性能，应该会受到GT消费群体的广泛关注。
,
