摩托车牙盘链条在使用一段时间后，由于每节链条都会产生一点磨损，所以整条链条自由行程就会变得比较大，这时候就需要对链条进行调整。现在大部分车子链条是比较长的。除了，50与70款的链条只有92节比较短，但420的牙盘链条太薄，不耐用。CG125只有102节，在125系列骑式车中算最短的了，因这种款式牙与链条都被链盒包起来，因此是比较耐用的。一副好的牙盘链条能跑3万公里以上。
但大部分125骑式车都是108节以上，比如说太子款的链条就有122节，有些风暴太子有130多节，所以整体来说链条的自由行程就要大一点。
每一节链条只要磨损一点点整个链条就显得非常松，好在大多数车子都设计了一块厚厚的橡胶，链条松了会从这橡胶上。防止链条磨损到平叉。
我们在调整链条的时候也会给链条上，点一些滑润油。最常用的就是机油。有些维修店用的是摩托车换出来的废机油，用刷子沾上机油用刷。
不过我个人一般不喜欢这种油，太脏了。大家可以用矿泉水瓶自己做一个给链条加机油的神器，瓶子里装干净的机油，还能看到里面有多少机油。零成本就能制作一个。
有些朋友是喜欢调整链条之后再点机油，有些人呢是先点机油，然后再调整链条。那么这两种方式哪种比较合理呢？
先点机油然后再调整链条的松紧度，是比较规范的。因为来调整的链条基本上都比较干，如果先调整好松紧度，然后再机油话，链条就有偏了，又需要重新调整。
链条的松紧度，也就是我们说的链条的自由行程。相信这个大家都知道，让它有一点自由行程，然后用手转动一下后轮，后轮能连续旋转几圈就属于正常。调整链条的时候，左右两边调整链条的千斤，调整的位置应该差不多，防止链条往一边偏，造成牙盘链条不在一条直线上，磨损会比较快。对于跳动幅度较大的链条，松紧是以最紧的地方为标准来调的。
还有一点，一般牙盘链条好的，从链条与牙盘的间隙可以出来。转动后轮从整个链条的跳动幅度也能看出牙盘链条磨损适度。跳动幅度越大，说明牙盘链条越不好用。这个也是做为更换链条的一个重要依据，不管链条松不松如果链条与牙盘间会顶起来，说明它们之间的配合不行。
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