在很多人眼里，飞行员是一个非常“高大上”的职业，工资一定很高，“年薪百万”很容易，而且福利应该特别好，真的是这样吗？
国内飞行员的收入主要分为三档：
第一档是国内三大航(国航，东航，南航)，这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%。
这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等(是否教员，是否洲际，是否带飞6模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一)，副驾驶月收入一万五到两万五不等。
第二档是各个地方公司，比如川航，厦航等，这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总人数20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。
第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏，吉祥，华夏，长龙，春秋，顺丰货运，圆通货.....这些公司虽然多,但是历史都不长，人也少，占全国飞行员总量大约10%。机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。
从以上数据来推算，我国整个民航飞行员平均年薪为40万，离很多朋友以为的“年薪百万”还差很远。
飞行员年薪上百万的是少数，在航空公司，拿高薪的飞行员，一般都是机长、机长兼教练。
也许会有人觉得，现在技术这么发达设备这么先进，飞机的很多系统都通过机器来运转，飞行员好像在飞的过程中也不干什么活儿，凭什么拿这么高的工资？
其实综合来讲，我国飞行员的收入在全世界范围内处在中上游的位置，在世界范围内不算最高。
很多人觉得高，是因为大部分人的薪水要低于发达国家的水平，所以国内飞行员工资相对显得高了。
飞行员这个职业容错率很低，压力很大。
萨利机长说过一句话：“在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何对我整个飞行生涯做出评价。
这一点告诉我：我们必须尽力每时、每次、每件事都要做对，还要努力做到最好，因为我们不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。”
飞行员这个职业难点就在于要保持很稳定的状态去完成工作，很多人觉得说飞机很先进很安全，这当然对，但是这是建立在对于飞行员高标准严要求的基础之上的。
飞行员在飞机上说的每一句话，做的每一个动作都会被系统记录并且监控，有任何违规的情况不用你讲第一时间就会被发送给公司和民航局。
每个口令都要精确到每个字眼，每个动作都要保证固定的顺序和时机。一两天不犯错可能对于正常人来说比较容易，但是谁又能保证自己在几十年的职业生涯里一点错误都没有呢？
而且民航安全无小事，这句话真的说起来容易，真碰到大风，雷雨，低能见，积冰，飞机故障，油量紧缺等等的时候，真的是会觉得压力很大，身上背着上百人和国家上亿的资产，而这些压力外人是很难体会的。
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