上海经苏州至湖州高速铁路的设计时速为350公里，线路正线全长163.708公里，全线共设车站6座，上海虹桥和湖州站为既有站，其他4座为新建车站。
沪苏湖高铁的起点站为上海虹桥，途经江苏省苏州市吴江区，终至宁杭客专既有站湖州。设计时速350公里的沪苏湖高铁开建与“马芜铜”有何内在关联？为什么说“马芜铜”笑了？
“施说高铁”笔者认为，设计时速350公里的沪苏湖高铁开通运营后，不仅有利于苏州市吴江区和浙江省湖州市居民乘坐高速动车组列车直通上海，还将大大缩短安徽省马鞍山、芜湖和铜陵至上海的时空距离。
当前马鞍山、芜湖和铜陵不是有直通上海的高速动车组列车吗？貌似“马芜铜”与沪苏湖高铁的内在联系不是很紧密哟，但实际上呢？
“施说高铁”笔者认为，“马芜铜”确实拥有直通上海的高速动车组列车，但直通高速动车组列车所经由高铁线路的等级却不高。
此话又怎讲呢？因为马鞍山、芜湖和铜陵直通上海的高速动车组列车经由宁安高铁和沪宁城际高铁运行，直通高速动车组列车在宁安高铁上的最高运营时速仅为210公里，而在沪宁城际高铁上的最高运营时速为300公里，且直通高速动车组列车在沪宁城际高铁上的大部分线路段都未能达速运营，这致使“马芜铜”至上海间的直通高速动车组列车车程在2小时30分钟至3小时30分钟之间。
“施说高铁”笔者认为，设计时速350公里的沪苏湖高铁开通运营后，“马芜铜”中的芜湖将是最大赢家。
为什么这么说呢？芜湖境内的芜湖站是商合杭高铁上的重要站点之一。“施说高铁”笔者认为，商合杭高铁的南段将于2020年开通运营，加上设计时速350公里的沪苏湖高铁，届时芜湖至上海间的直通高速动车组列车可以经由商合杭高铁和沪苏湖高铁运行，芜湖至上海间的直通高速动车组列车车程将由当前的3小时左右压缩至1小时30分钟左右。
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