蔚来汽车是国内智能电动汽车创业最早影响力最大的公司，也是目前国产智能电动汽车在30万到50万级别中销量最好的公司，目前三款车型平均每个月有7千到8千辆的销量，但是细心分析未来汽车其实危机四伏，而且后面有可能会走向失败。
综合原因是各种先发优势逐渐消失，而后来者居上，风险越来越大，可能会面临倒闭。
大家都知道电动汽车玩的是ppt模式，一般来说，从发布会到上市需要两年时间，而用户从定车到提车也需要一年时间，由于先发优势，所以之前买电动汽车，除了特斯拉之外，没有其他选择，只能买蔚来汽车，而现在蔚来汽车的提车周期还需要两个月，而很多竞争对手可以直接提车。比亚迪汉，理想和小鹏汽车以及中国的神车五菱微型电动汽车，提车周期都非常短，有时候还有现车。而蔚来汽车从下定到提车需要八个星期，绝大部分人买车还是希望一手交钱，一手交货，而蔚来汽车是因为个性化生产模式，加上代工，所以严重影响了他的交付速度。
第二，生产模式障碍。蔚来汽车没有自己的工厂，他选择的是由江淮汽车代工，所以在汽车的生产速度和成本上都得不到保证，目前交付缓慢的一个重要原因，就是因为生产线的产能得不到保证。
第三，价格一直居高不下。蔚来汽车没有能力推出20万左右的高性价比车型，因为没有自己的工厂，而且每一台车都是个性化定制模式，所以本质上其实已经可以理解成蔚来是个手工打造的企业，而今天的汽车工业是批量生产，比如新能源领域的理想，就更加机智，只有一款车型，只有一个配置，所以只要不断的生产，用户不存在选配，所以可以蔚来汽车在未来的一两年内，他的价格依然是居高不下的，很有意思的是，他把这种价格居高不下，解释为自己是豪华品牌，但当其他车型比亚迪汉吉利，这样的电动车型也有同样的豪华，而价格只有蔚来汽车一半的时候，能就是未来汽车真正危在旦夕的时刻。
蔚来三款车型，es 8， es 6和ec 6累计7000到8000台，一个月的销量。但实际上比亚迪汉一个月已经有一万台的销量，特斯拉的国产车型更是达到了两万多台的销量，还有比蔚来汽车创业时间更晚，融资更少的理想单月的销量都有5500台，理想只有一款车型，而且理想大概只有80个销售网点，而蔚来汽车有400个销售网点。如果长此以往的话，es 8这样的车型，当理想明年推出x022对标奔驰gls的电动汽车，就是es 8开始完全卖不出去的时候，实际上，现在蔚来es 8一个月也只有1000多台的销量，非常的危险，蔚来必须要加油了。
蔚来汽车从一开始就高举高打，第一台车是没有任何销售的电动豪华超跑，单独这台车可能花费就达到上百亿，CEO李斌被誉为2019年中国最惨的男人，因为他为了造车整整亏损了400亿，而目前一季度蔚来汽车依然保持高速亏损，而同样制造电动汽车的比亚迪，长城的猫系列，五菱迷你系列和理想望都是进入了盈利的状态，而蔚来汽车还是烧钱的状态，这种烧钱是由代工花钱，大手大脚，高举高打，个性化定制以及换电站，高额的用户服务等多个原因导致的，而目前这些问题好像都无法化解。
所以蔚来汽车要么断臂求生，砍掉很多的成本负担，比如用户服务成本就达到数万元，以及砍掉现在的换电站，并且重新定义汽车的供应链，走向平民化，才有可能打造出15万到25万的智能电动汽车，扩大规模化，而且这个变革必须在2023年前完成，因为新进的很多电动汽车巨头已经开始进入这个领域因为，有很多互联网公司已经加入到电动汽车创业行列，比如百度360小米等公司，像传统行业的经济型电动汽车，哪吒汽车更是开始把电动汽车降到了7到8万元一台，续航也在400到500公里，吉利更是搞出七百公里，续航的100度电池的电动汽车，直接定价到了26万，如果再去花四五十万买一个只有70多度续航三四百的所谓的电动豪华汽车，当你使用两年以后一半价格都卖不到，这样的车在消费者市场里面会逐渐丧失竞争力。
所以市场在加速竞争，蔚来汽车的先发优势逐渐在丧失，他的技术领先优势，他的交付优势，他的价格优势，代工生产的优势都在消失，因为更多的更有力的竞争对手起来了，他们的软件平台更加领先，硬件续航更加充裕，他们的价格更有竞争力，消费者毕竟是看自己的钱包和决定来买车的，那么未来三年，蔚来汽车会失败吗？
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