前两天，蔚来公布了10月份的销量。数据显示，蔚来10月共交付新车3667辆，同比下降27%，环比下降65%。创造了去年7月份以来的销量新低，并且跌出了销量第一阵营，而销量排名前三的造车新势力，分别是小鹏、哪吒和理想。
然而困扰蔚来汽车的，远不止销量下滑，蔚来汽车今年以来争议不断。
先是多起车祸事故，特别是知名年轻企业家林文钦在使用蔚来自动驾驶功能的情况下，发生事故死亡，把蔚来汽车推上了风口浪尖，而其他蔚来车主也遇到过类似的情况，驾驶车辆行驶在京沪高速上，在NOP状态下，车辆无法识别雪糕筒而撞上路障。本身造车新势力的所谓自动辅助驾驶功能，都是不可用的，没一个能够真正实现自动驾驶。但是由500名蔚来车主共同发布的“联合声明”，让很多人把饭圈文化、传销、洗脑，甚至邪教的标签，直接贴在了蔚来身上。
极致服务难以为继蔚来汽车车主的忠诚度，无与伦比，任何其他品牌，哪怕是超豪华品牌，都难以与之相比，蔚来花费了巨大的成本和服务，构筑起了车主的护城河，但是另一方面，随着蔚来车主的用户群不断扩大，想要维持以前的服务品质，所需要付出的成本就越高，今年第二季度蔚来销售及管理费用为14.978亿元，远超其研发支出。
而蔚来汽车自成立以来始终没有盈利，在维持服务水平不断提升的成本面前，蔚来汽车也不得不低头，用NIO Space代替NIO House，将终身免费换电改为每月免费6次，换电站面临长时间排队的情况，蔚来的服务品质在悄悄缩水，未来随着交付数量的进一步提升，蔚来汽车还能保持什么样的服务水平，是个未知数。
今年第二季度，蔚来汽车净亏损为5.87亿元，但与今年一季度亏损4.5亿元相比，增加了30%，自创立以来，蔚来还未能实现真正意义上的盈利。而蔚来汽车的换电模式，正是一种非常依赖于资本投入的模式。
随着蔚来车主的数量不断增加，换电站的数量已经跟不上用户的换电需求，导致很多换电站都出现了长时间排队的情况，严重影响了用户体验，而当初蔚来宣传的5分钟换电，已经很难实现，如果换电的时间和充电时间接近，换电模式的意义又在哪呢？换电模式，非常依赖于外部资金的输血运转。
蔚来最打动消费者的，其实就是它出色的服务，但是这种高水平的服务，其实是需要高昂的资金投入的，要么不断找到新车主，来维持老车主的服务质量，要么不断获得融资，烧资本的钱，一旦蔚来汽车在资本市场不再受宠，这种服务体系就会像击鼓传花一样，难以后继。
虽然蔚来汽车定位高端，它的平均单价，几乎是国内造车新势力中最高的，但是蔚来面临的问题不少，比如说，如何在高单价的情况下，提升销量，如何在用户基数不断增加的情况下，维持服务质量，如何控制成本，实现盈利，如何保证资金链的持续，都是蔚来汽车面临的问题。
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