近年，SUV休旅车真的多到泛滥，多到也许有些人已经忘了开轿车和掀背车的感觉，一些我们熟悉的车名也逐渐淡出国产车市场，印象变得模煳了！所幸仍有品牌坚持经典和传承，像是现代（HYUNDAI）的Elantra，它不但还在，而且不断进化，变得更好开，更有所谓的「驾驶乐趣」。
我们此行试驾的是性能取向的Elantra Sport，自然进气的Elantra最大马力128PS，而Elantra Sport挂上Turbo，最大马力飙升到204PS，加速与动态表现和自然进气的Elantra大不相同，不只是动力不同，悬吊设定也有所不同，视觉上也披挂一身戎装，助兴效果超强，说明它是一台好看也好开的车款。
2015年推出的新世代Elantra让大家耳目一新，因为设计师Peter Schryer定调，采用所谓流体雕塑手法勾勒车身，让Elantra脱胎换骨，全车充满流动线条与丰富的明暗变化。而此次Elantra改款造型更趋成熟，采用官方谓的「Sensuous Sportiness」感性诉求，采用更流线而立体的线条。而我们试驾的Elantra Sport还追加运动气息倍增的空力套件，以及配件的升级，卖相更好。
Elantra钻石造型的六角形水箱护罩原本就十分抢眼，不禁让人联想到画家达芬奇笔下的「时钟」，彷彿融化似的一般，而Ealntra的水箱护罩也像 「时钟」，顺着突出的前保杆而变形，搭配结合锐利日行灯的四点式LED头灯组，嵌入水箱护罩，两者连成一气，使车头更为突出耀眼。
另外车头也换上一体式下扰流与两侧凹凸变化有稜有角的三角进气口，同样吸睛。而性能版的Elantra Sport还再换上深具战斗氛围的黑色高光泽涂装的蜂巢式网格，让车头更具侵略性。
车侧部分上车后上扬后掠的腰线，带着俯冲的动感，Elantra Sport再追加结合流体力学、动感倍增的侧裙，以及17寸炫动式双色铝圈，为动感再加分。
车尾也同样具备跑格而诱惑力十足，和头灯呼应的锐角造型的尾灯，采用LED导光条呈现闪电般的造型，是视觉焦点，保险杠下方还有漂亮的双出菱型尾饰管。车顶配上鲨鱼鳍定风翼，皆是让人有几分热血的装扮。比较特别的是尾厢开关采用隐藏式设计，设在车徽上，让车尾变得更简洁。
小改款Elantra内装做局部修饰，大体上维持原来设计和用料，皮革包覆和软质塑料的运用，搭配局部金属饰条的点缀，仪表台则采用类碳纤维的饰板，增添一点跑格，不过大体上沉色调的内装，比起外观的张力，显得比较保守，不过方向盘和皮椅都有红色的缝线，强烈对比，让车室终于有几分热血的感觉。
真皮包覆的三辐多功能方向盘，式样和Elantra稍有不同，采用平握把设计，同时有有红色皮革的标线，装饰效果不错，也有一点点操驾时用来做为定位参考之用。方向盘也有突出部，带来好握感，左右前方有拨档拨片。方向盘右是仪表和中控显示切换按键，突出的推杆和按键，操作起来很直觉而顺手。双环式仪表搭配中央大型显示屏幕，数据判读上很轻松，双环仪表还结合赛车方格旗的底图，多一点竞技的气息。
中控采取上方分列，上是7寸多媒体中控屏幕，结合一排控制按键，下为空调显面板，显然并没有朝着最时尚的虚拟式按键发展，不过整个配置井然有序，操作顺手。中控多媒体屏幕整合影音和广播等功能，还有倒车显影，但没有导航，由于支援Apple CarPlay和Android Auto手机连结，所以把导航交给手机，另外透过手机连结，也可以享受音乐等功能。
皮座椅维持既有的式样，前座则换上专属Sport式样的跑车化座椅，包覆性不弱，对于背部和腿部的支撑也有一定的水准。
中控台下方有AUX-IN和USB插槽，更有iQ手机无线充电板，中央扶手内也有USB插槽，便利性算是很充足。另外，一些舒适与便利性的配备也都是标配，如前座双区恒空调、后座独立空调出风口、Push Start引擎启闭等便利配备。
唯一教人不解的是，精致化座舱内，它的油箱和行李厢的开启，是两个式样很古老的拉杆，相较于车内的数位化和电子化，这平常比较看不到的地方反而有一些简陋了。
轴距2,700mm，提供前后座宽敞的腿部空间，尤其后座膝部更是宽容，唯后座头部稍有压迫感。行李厢最大置物容量458公升，在同级车中算是比较宽敞的，透过6/4分离式后座前倾，还可放长一点的物品，Smart Trunk智慧感应尾厢方便开启尾门。
动力系统部分，它所搭载的这具1.6升涡轮增压引擎，最大马力204hp，扭力峰峰值27公斤米，而且分布在引擎1,500rpm至4,500rpm转速之间，搭配档位变换十分灵敏的7速DCT双离合器自手排变速系统，起步十分轻快，踩踏油门反应也很敏锐，中段加速也有很好的延展性，在直线行进中，可说是十分带劲，而在弯道行进，此一动力也有很好的延续，扭力不因过弯而快速衰竭。大脚重踩催油，扭力也随着快速迸发，在山道加速，真的超有感，因此在国产同级车之中，Elantra Sport的加速可以说是最流畅而教人愉快的。而按官方测试数据，这样的动力表现仍可以维持一公升跑14.5公里的平均油耗，值得给予掌声鼓励。
Elantra Sport的底盘调性和悬吊配置，与前麦花臣、后扭力梁配置的1.6升自然进气车型，有着显着的不同，改采用前麦花臣、后独立多连杆悬吊，而且底盘调性因应运动化操驾需求，较偏硬朗，虽然碰上坑洞，会有较明显的回震，但是底盘比较贴地，搭配17寸低扁平比的跑胎，直线加速或进出弯都保有优异的稳定性，进出弯也没有太明显的侧倾，转向的指向性也很好，切入Sport模式，利用换档拨片升降档，一台1.6 Turbo的轿车也能开得像性能钢炮一般很有杀气。
最有趣的是它的DMS整合驾驭模式中，新增「Smartshift智能驾驭模式」，可依据驾驶习惯即时动态模式调整，就算操驾技术普通，D档打到底，只要控制油门和刹车的收放，也能享受所谓的驾驶乐趣。
一直以来，Elantra车系在安全规格上，一直是比同级车略高，像是车身采用比例53%的AHSS先进高刚性钢材打造，全车系标配6气囊，ESC电子车身动态稳定系统 、 VSM整合式车身动态管理系统、HAC上坡起步辅助、BAS刹车力道辅助系统 等都是标配。
而此次改款，新Elantra Sport 追加「HYUNDAI SmartSense」全智能先进安全科技，标配「FCA前方主动刹停辅助系统」、「FCW前方撞击警示系统」、「LKA车道偏移辅助」、「DAW驾驶疲劳警示系统」、「LDW车道偏移警示」等系统，顶规Sport极速型再加了RCCW后方交通警示、BCW盲区侦测警示、LCA车道变换后方警示和SEA车门启闭防撞警示等。可说是各项警示辅助都具备了，不过ACC主动定速巡航和车道维持等如果也能补上会更趋完美。不过就报价才19万多的家用车来说，Eantra Sport安全性已是超标了，也不必苛求太多。
HYUNDAI Elantra Sport极速版规格表
引擎………………直列四缸DOHC 16V涡轮增压
排气量……………1591c.c.
最大马力…………204 ps/6000 rpm
最大扭力…………27 kgm/1500~4500 rpm
驱动方式…………前轮驱动
变速箱……………7速自手排
刹车………………四轮碟刹
悬吊系统…………前麦花臣／后独立多连杆悬吊
轮胎规格…………225/45 R17
车长宽高…………4620x 1800 x 1450mm
轴距………………2700mm
车重………………1381公斤
售价………………19.7万元
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