一般通过充气或者是放气,可以调节气囊减震的阻尼和形成驾驶室的气囊减震不够舒适,可以稍微放气,这样减震阻尼就会减弱,形成变长,滤震效果好,我来为大家科普一下关于欧曼gtl驾驶室前气囊调节方法?以下内容希望对你有帮助!

欧曼gtl驾驶室前气囊调节方法

欧曼gtl驾驶室前气囊调节方法

一般通过充气或者是放气,可以调节气囊减震的阻尼和形成。驾驶室的气囊减震不够舒适,可以稍微放气,这样减震阻尼就会减弱,形成变长,滤震效果好。

气囊减震工作原理:

1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化。

液体不能压缩,内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露。一般民用车的减震是通过液压腔不注满,保留一部分气体用于适应这个容积变化,但是减震剧烈运动时,气体就可能使液压油产生气泡,气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定!使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化,又把油气分离,避免减震油产生气泡影响减震效果。

2、防空程作用,使液压阻尼能更好的工作! 如果没有气囊,减震快速压缩的时候,活塞下的空间很可能产生真空,减震再回弹的时候,产生真空的那一段行程内就是无阻尼的,影响了减震的效果,这个区域称为“空程”,这种情况在民用车上没多大关系,但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了!而气囊减震通过充入高压气体,相当于大大提升了液压腔的气压,可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”,也就改善了减震的效果。