前面介绍过了鲁式和离心式机械增压，今天我们来说说双螺杆机械增压。车用的发动机机械增压兴起于20世纪30年代，当时由于机械增压器体积大，制造成本高，效率低等原因没有被汽车工业界广泛应用，随着设计制造水平的快速发展，在21世纪后，用户对发动机动力性和经济性提出了更高的要求，加上排放法规的推动，增压技术又被汽车工业所重视。
通过引入增压器来压缩进入发动机汽缸前的空气，提高空气密度，从而使更多的空气进入汽缸内。双螺杆式机械增压是一种通过高容隙之间转子的啮合来带动空气流动的一种压缩机，当转子转动时，空气由入口孔进入，经过压缩流入出气口。空气通过机体时，体积越来越小，被转子之间间隙压缩，与此同时，进气口还有更多的空气通过压差流入增压器体内。
由于增压器体内出气压缩比已经是设定好的，在没达到出气压力时，压差会将空气保留在增压器体内，这一点就和鲁式大有区别了，所以双螺杆的损失特性要远小于鲁式。双螺杆机械增压一般是由高精度的CNC机器加工而成，在众多机械增压器中是造价比较高的一种，但由于其特性和效果让很多厂家不舍得放弃，好在随着科技的进步，现在造出来的双螺杆效果更好，且成本也降低了。
像梅赛德斯就是用了双螺杆机械增压，相比较于离心式机械增压，它不需要冷却装置，效果在中前段就能体现。宝途戟动力最新的双螺杆机械增压方案经过多年研究，使其效果，稳定性都达到了最高，另采用全进口的材料生产， 省去中间的差价，降低成本。这台普拉多2700采用的就是宝途戟最新研发双螺杆机械增压，精致的外观设计，动力媲美4.0，对越野车的越野能力有很大提升。
另外如果你也对动力升级感兴趣，关注宝途戟动力，了解更多动力升级案例。最后为大家送上冬至最美好的祝福：“团团圆圆一家子，热热闹闹吃饺子”
