这个时代，每天奔涌着无尽的向前力量。城市在向前，建筑变得密集，辐射地域越来越广阔；人口在向前，早晚高峰变得拥挤，出行压力增大。
向前，是一个时代的永恒主题，也是一座城市的发展方向。在此过程中，城市从平面到立体，从单一到都市圈。交通，一直是影响着城市“命运”的决定性因素。
依托交通重要节点而生的TOD模式，作为一种集合高效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，成为许多大城市“发展良方”，无锡也不例外。
从无锡目前的对外交通格局以及城市发展脉络来看，未来将形成无锡东站、无锡南站、惠山站TOD“三足鼎立”的全新时代。
▲ 惠山城铁国际商务区效果图
NO.1 | 壹
为什么大城市都“要”TOD？
我们先来聊聊，什么是TOD。
TOD其实不是一个单词，而是一个词组的缩写，它的全拼是“transit-oriented development”“以公共交通为导向的城市发展模式”。
也就是以轨道交通站点为中心，以400-800米（约5-10分钟步行路程）为半径，进行高密度开发，打造集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的混合功能区，实现生产生活生态高度和谐统一。
▲ TOD模式示意图
这样的开发模式，优势是显而易见的。
1、TA可以改变城市发展格局，优化城市空间形态。
TOD模式改变了过去城市发展“摊大饼”式的单一集中型城市结构，通过在城市近郊实施TOD综合开发，形成新的交通枢纽、商业中心和生活中心，构建多中心的城市发展格局。
▲ TOD模式示意图
2、TA可以缓解“大城市病”，提供更优质的居住生态环境。
TOD综合开发一般都是通过整体策划规划、统筹连片实施，对站点核心区进行高密集约开发，这样的模式能退让出一定的土地给公园和生态绿化，打造优质居住环境。
不仅如此，TOD模式依托于便捷轨道交通而生，在天生的角度上就是引导人们选择绿色出行，这就减少了空气、噪音等环境污染。
TOD多功能复合高密度的特性，对于经济发达、人口密集的城市而言，就是最新的城市“进化论”——TA展示了在以人为主的城市中，如何高效构建立体生活，在拥有便捷的同时，让人享受自然与艺术之美。
NO.2 | 贰
那些选择TOD的城市怎么样了？
TOD模式有这么多的优势，但是这种模式并不是一下子“爆火”，而是通过时间和实践后，才慢慢被“推上神坛”的。
上个世纪九十年代，TOD模式就在美国被提出。至今，TOD模式在美国依旧盛行，纽约的新地标哈德逊城市广场就是正在推行的TOD代表性项目。
整个项目占地约28英亩，总投资超250亿美金，规划包括办公楼、高级酒店公寓、休闲公园、商业综合体、艺术中心等，立志打造“未来之城”，目前开放的区域主要是购物中心以及The Vessel。
▲ 哈德逊城市广场效果图
将视线拉回到亚洲，日本的TOD规划就可圈可点。以涩谷站为例，涩谷站汇集了4家轨道公司的9条线路，每天的换乘人数超过300万人次，是日本仅次于新宿站的第二大交通枢纽。
但是因为各线路所属公司不同，且建造时期不一，不仅导致部分线路之间换乘不便，还占据相当规模的城市用地，导致步行空间不足及机动车交通混乱。
上世纪90年代，涩谷拉开TOD开发的序幕。将涩谷站周边地区分为五个单独的更新项目，分别为涩谷站櫻丘口街区、涩谷站街区、道玄坂街区、涩谷站南街和涩谷HIKARIE。
陆续建成后，不仅方便了不同线路的换乘，更是为区域经济发展注入了新活力，成为城市转型发展的重要支撑。
▲ 东京涩谷之光
在国内，也有非常优秀的TOD开发案例。
香港九龙站在约13.5公顷的土地上，打造了建筑面积超百万方的“复合城”。其中包括5809套住宅、72472㎡服务式住宅、231778㎡写字楼、8270㎡购物中心、5400个停车位。
TOD作为国际公认的一种城市开发模式，不仅仅是地铁上盖、交通枢纽，更是城市功能的高效聚合。
▲ 香港九龙站
很多成功的案例说明，TOD链接起了城市的精华配套，反映出了生活的浓度；它还打通了车水马龙的“阻滞”，改变了“距离”的计算方式，折射出时间的质量和交流的效率。
这些，都是TOD火遍全球、各大城市争相打造的重要因素。
NO.3 | 叁
无锡TOD的“三足鼎立”时代
对于无锡而言，此时此刻正是踏上TOD这条新赛道的好时机。
近期，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，作为国家层面出台的第一个多层次轨道交通规划，首次建立了多层次轨道交通规划框架体系。
这也意味着未来长三角将形成干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通融合的立体轨道交通体系。
作为提高出行效率的关键、提升服务质量的核心，也是设施网络与一体服务衔接纽带的枢纽站，就是新的契机点和城市未来。
在笔者看来，在无锡能有如此契机与能级的，有三大枢纽：无锡东站、无锡南站、惠山站。
无锡东站作为京沪高铁与无锡地铁2号线的换乘站，在长三角地区轨道交通重点枢纽衔接情况表中被定为为III型枢纽。目前板块内已形成以东站为中心的“全新之城”。
▲ 无锡东站实景图
无锡南站枢纽规划为苏锡常都市快线、锡澄S1线、锡宜S2线、地铁6号线的综合性换乘枢纽，是未来无锡南部融入长三角一体化的重要交通枢纽站。
▲ 无锡南站枢纽示意图
至于惠山站，目前有已通车的沪宁城际铁路。
在《长三角地区多层次轨道交通“十四五”规划建设项目表》中，干线铁路盐泰锡常宜，以及城际铁路苏锡常都市快线均经过惠山站。
加上规划中的地铁3号线二期工程，它在无锡三年计划中最新公布的建设时限是2023-2027年。
这也就是说：在“十四五”期间，惠山站将形成3线齐动工的盛况。
建设期结束，运营正式开始，沪宁城际铁路、盐泰锡常宜、苏锡常都市快线、地铁3号线多层次轨道交通带来交通叠加能势进入爆发期。
▲ 规划经过惠山站的线路建设表
写到这里，就不得不提惠山站的另一个特殊之处了——惠山站将成为无锡十字枢纽站区。
正在进行第一次环评公示的盐泰锡常宜城际铁路是江苏铁路网中的南北向主要通道，同时也是无锡市域范围内规划建设的一条南北向高铁通道，是推进锡澄锡宜一体化的高铁纽带。
▲ 图片来自智慧泰兴
这条线路计划2027年建成，建成后将和沪宁城际铁路在惠山站“十字”交叉，让惠山站成为向北跨江联动苏中苏北，向南直达杭州都市圈，向东接轨国际都市上海，向西连接南京的无锡全新“十字”枢纽站。
无锡东站、无锡南站、惠山站分布于无锡东、南、西北三大重要位置，各自承担着无锡、乃至长三角赋予的“重要职责”，未来将是挑起城市多核发展的重要节点。
NO.4 | 肆
长三角一体化时代
TOD剑指城市未来
围绕惠山站，一座新兴之城悄然崛起。
惠山城铁商务区总规划面积17.3平方公里，一期核心区10平方公里，二期预留开发区7.3平方公里。
▲ 惠山站枢纽图
近年来，在产业方面，惠山城铁商务区引进了鼎加弘思、中恒大耀、三顿半、原力计划、北谷电子华东基地等优质企业，重点建设量子感知产业园、智能制造园、万寿湖科技城等专业园区，做精集成电路、汽车电子、快消费（咖啡深加工）等产业形态，增强产业发展核心竞争力。
在配套方面，兴建了惠山城铁实验幼儿园、省锡中双语学校等教育配套工程，建成了无锡汽车客运西站、公交首末站、出租车排班区以及社会停车场等综合交通枢纽配套。
加上“十四五”期间计划动工的盐泰锡常宜、苏锡常都市快线、地铁3号线二期工程等，板块配套呈现飞跃式发展。
▲ 奥凯城市广场效果图
在生态环境方面，利用板块原有资源，打造“一环五园”生态景观系统和现代农业休闲片区；以“品江南”为主题，打造有江南特色的新城生态环境景观系统，构成自然山水融一体的鲜氧宜居大城。
▲ 惠山城铁国际商务区实景图
在居住环境方面，在现有居住环境的基础上，融创带来了全新的“中心系”产品。
融创的中心系产品多以集商业、商务写字楼、高端酒店、人文居住于一体的城市综合体形态，致力于“提振城市能级，更新城市封面”。这与惠山城铁商务区的定位与未来，可以说是不谋而合。
产业、配套、环境、居住等同频发展，惠山城铁商务区实力在线，需要的是一个腾飞的契机。
“十四五”期间惠山站三线齐建，长三角时代一体化时代，整个长三角成为了一个大都市圈，城市与城市之间的边界正在被打破，依托交通枢纽而生的TOD新城，剑指城市未来。
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