来源：【深圳侨报】
交通是城市发展的脉络与骨架。打通“断头路”，有效完善片区交通微循环；建设轨道交通，使深圳市龙岗区与市中心区及周边地区联系更加紧密；完善铁路网，畅通市民出行的“幸福路”……如今龙岗交通建设实现了大步跨越，从闭塞到便捷，从奋力追赶到持续完善，带动人流、物流、资金等向东集聚，为龙岗加快打造创新龙岗、东部中心、产业高地、幸福家园提供强力支撑。
奋力构筑综合高效的“道路网”
“李朗路的打通，高峰时段可节省20分钟车程，大家出行方便多了。”看着通畅的道路，李朗片区居民廖先生高兴地说。6月30日，南湾街道李朗路铁路桥贯通，至此，困扰居民多年的“肠梗阻”顺利打通。
李朗路打通前。
从困扰区域多年的“断头路”，变身双向四车道(部分双向六车道)的城市主干道，李朗路的贯通为完善区域交通路网发挥了重要作用。
近年来，龙岗区先后破解了一批历史遗留问题和瓶颈性难题。累计打通60余条“断头路”，目前次干道及以上道路密度提升至3.1公里/平方公里，地铁3、5、10号线开通运营……龙岗以“路”为笔，勾画了交通高质量发展“经纬线”。
打通后的李朗路。
为实现路网发展“蝶变”目标，2022年上半年建成深圳外环高速二期、甘坑古镇南门周边交通及慢行系统改造工程等8项道路建设项目，新开工丹农路二期工程、梧桐山南路、坂锦路等5项道路建设项目。
全面驶入轨道交通的“快车道”
近年来，龙岗以轨道交通为骨架、以综合交通枢纽为支点，全面驶入轨道交通的“快车道”，打造平湖综合交通枢纽、深圳东站综合交通枢纽、坪山站综合交通枢纽、龙城广场综合交通枢纽、大运综合交通枢纽等轨道交通枢纽，加速集聚资源要素，充分发挥辐射带动作用。
在“双区”建设背景下，龙岗区轨道交通发展迅速。按《深圳市轨道交通线网规划》，龙岗区轨道交通约292公里，包括4条市域快线和10条普线。
目前，龙岗区内已建成3、5、10号线，运营里程为55公里。在建城市轨道14、16号线以及3号线四期、16号线二期，总里程为64公里，其中14、16号线进展顺利，预计年底前建成通车。3号线四期和16号线二期预计2025年建成通车。
大运枢纽效果图。
为打造“半小时生活圈”，大运综合交通枢纽建设正全面加速，预计年内将启用，与14号线同步投入运行。大运枢纽是集地铁、城际、公交以及各类接驳设施于一体的大型综合交通枢纽，它将覆盖深圳东部发展轴，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。
此外，龙岗区铁路可达性和便捷性也大幅提升。2016年，平湖站客运功能重新启动，加强了龙岗与广州方向的铁路直达客运联系；2017年，深圳坪山站开行深惠汕三市城际列车，极大加强了龙岗区与粤东地区、海西经济区的交通联系；深圳东站、深圳坪山站、平湖站分别位于龙岗北、南、东部，可为龙岗区各片区提供较便捷的服务。同时，龙岗区积极配合市级层面，全面推进深汕铁路、深大城际、深惠城际、龙大城际的建设工作。其中，深汕铁路预计2022年9月启动全线建设，深大、深惠、龙大城际全线已开展工程施工，不远的将来，龙岗将无缝融入“轨道上的大湾区”。
龙岗轨道交通初具规模。
回顾“十三五”以来交通发展历程，龙岗正以“干线路网 轨道枢纽 高快速公路 高铁捷运”的战略谋划交通布局。站在新起点，特别是在“高铁 地铁 城际”的推动下，“湾区一小时生活圈”加速形成，曾经制约龙岗发展的交通短板将得到极大缓解。
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编辑: 汪正冬 张星
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