我们做了一个10万元两厢合资小车的对比视频对比的三款车是飞度、致炫、昕动，接下来我们就来聊聊关于你咋就与众不同呢?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
你咋就与众不同呢
我们做了一个10万元两厢合资小车的对比视频。对比的三款车是飞度、致炫、昕动。
其中，飞度和致炫我太熟悉了，所以都已经没什么惊喜。可是昕动，我不熟悉，有惊喜。
昕动其实也没什么好“不熟悉”的，它是昕锐的两厢版本，而昕锐就是大众新桑塔纳和新捷达的斯柯达版本。新桑塔纳和新捷达，我都熟悉不过。按照这么说，昕动还有什么好说、好试的呢？
有。两个方面。
第一个是设计。
昕动不是一部简单地把三厢版切掉个尾巴而成的两厢车。它是一种所谓“Spaceback”的设计，C柱以后的部分被拉得比较长，车顶平直，尾厢比较大。整个造型像一部略微缩水的小旅行车。旅行车这东西，在欧洲遍地都是；但是在国内能见度比超跑还低，在很多时尚人群眼里，是很有逼格的一类车种。
这种车型，最近几年被大众集团玩得最欢，先后出现了奥迪的A3 Sportback、大众的朗行。然后，现在有斯柯达昕动。有趣的是，大众似乎很注意保持这个车种的稀有独特性，各个品牌只分配一个“名额”。比如，只有上海大众有朗行，而一汽大众的宝来没有这个变种；而新桑塔纳、新捷达、昕锐这“三胞胎”，也只有斯柯达被“特批”，出了这个两厢的Spaceback，昕动。
这就引出了第二个方面。定位。
为什么斯柯达可以有昕动，而大众不能有新桑塔纳、新捷达两厢版？是因为上海大众已经有朗行，又有Polo，不需要再多一个两厢车了吗？这么说不对，一汽大众还没有高尔夫打下的两厢车呢。而斯柯达嘛，本身已经有晶锐了，干嘛还要多来一个只比晶锐大那么一点，定位依然接近A0级别的两厢车？
这就要说到斯柯达的品牌定位。它的品牌口号叫做Simply Clever。这是一句很有含义的口号，但也不妨粗浅地理解为：用简单的方式体现出聪明感。怎样才叫简单方式？就是尽量不动用耗资巨大的工程手段，控制成本（不能比大众品牌姐妹车贵也是硬性要求），却提供更出彩的使用体验。怎么做到呢？靠设计师的脑筋。
斯柯达的车，往往有着比大众同平台产品更人性化、更富有心思的设计。明锐的掀背式尾门，速派的两段式尾厢，都是非常出彩的设计。在小车上，晶锐、昕动都可以提供涂黑的车顶，营造这种价位不多见的个性感觉。不过小车成本局限更大，可做的也仅此而已。
昕动就不一样了。在新桑塔纳、捷达、昕锐的这个平台里，前两者是市场巨无霸，留给斯柯达的存活空间就是这款两厢车昕动。所以昕动对斯柯达来说，就是一张白纸的设计，不用受到大众家族弟兄的制约。结果斯柯达拿出了一台比大众朗行还有有逼格的小Spaceback。
昕动这车怎么有逼格，大家看图。严格来说这不是一部很抢眼的车，但它线条精致耐看，我确实喜欢斯柯达的笔触多过套娃的大众。
它的尾厢不是一般的好用。地台面积大，几个人出行的大箱子都可以随便堆，不会有传统两厢小车的窘况。放倒靠背，装载空间的纵向长度比飞度长出20公分左右，搬家有优势。
由于车身有相当的长度，这车看起来不像一部小车，和飞度、致炫之流摆在一起感觉高了一级。姑且无论事实是不是真的高，但视觉上是毫无疑问如此。
开起来，这车的底盘有韧性，动力系统NVH很高级完善，这些是在新桑塔纳、捷达上验证过的，昕动保留无缺。但是由于是日我们拿来对比的车，不是那些沉闷恼人的十万元三厢家轿，而是飞度、致炫这两个小车中的好玩分子——在它们面前，昕动的沉稳操控风格和精致机械质感，显得特别的另类。甚至可以说，就像一阵清风。
此前小车阵营，汽车达人评价最高的确实就是飞度。小车精品Polo也不曾勾起我的欲望，原因是我一直认为小车理应有情调有创意，而不仅仅是把大车浓缩成“精”。昕动是一阵新风，因为它不仅有情调有创意，还有一点日系小车所没有的逼格。
