今晚（7月30日晚），上汽名爵的又一款紧凑型SUV——MG ONE即将迎来全球首秀。除了与某艺人接近的命名之外，MG ONE的产品定位也与名爵现有的SUV MG领航一起，落在了紧凑型SUV区间，尽管隔壁家的荣威已经用同样的SIGMA平台做出了MPV。
实际上，如果不是因为这位艺人后来因为劣迹被封杀，也许真的有人会以为，MG ONE的名字，是这个百年品牌是在蹭流量明星的谐音梗。
SIGMA平台适用于A级和B级车，MPV也能做
纵观全球车市，称得上百年品牌的也没有几家，像MG名爵这样又握在自主车企手中的更是凤毛麟角的存在。相信有不少人都曾期待过，上汽乘用车会比任何人都更懂得将国际风范与本土风味融合在一起，做一桌好菜出来。
不过，有目共睹的是，MG名爵这个在1924年诞生于英国的准百年品牌，在这10多年来品牌定位就像蒙在了伦敦的雾里，让人看不透。从早先的原汁原味英国风，到后来“个性不小众”，再到强调运动的“荷尔蒙”……MG名爵到底要成为一个什么样的品牌，一直在变。
一直到现在，终于有了方向——“年轻化”。
问题是，哪个品牌不讲年轻化？你现在如果能找出一家拒绝“年轻化”的车企，今儿的晚饭我请你。夜宵也行。
也罢也罢，那位英国老乡说过，一千个观众眼中有一千个哈姆雷特。MG名爵对“年轻化”的解读，也许会与众不同。
但上汽名爵对“年轻化”的理解，全没得大文豪的一点儿深度。
看过上汽名爵这半年的成绩单和接下来的规划后，可以很容易的得出这样的结论：上汽名爵的年轻化，被简单的执行成了低端化。产品定价较往年逐步下撤，无论轿车还是SUV，主销车型都是偏低端的那款。
好看的销量数字背后，隐藏着问题
就拿这次首秀的MG ONE为例。依靠上汽全新平台架构SIGMA打造的MG ONE，已经是名爵品牌的“向上”之举了。因为即便在名爵品牌打出销量喜报的上半年，这个百年品牌的主销SUV车型还是那款7.88万起售的小型SUV名爵ZS。
数据显示，今年上半年名爵ZS的累计销量为45539辆，这是一款售价7.88万元到11.28万元的小型SUV。在紧凑型SUV细分市场，名爵新近将改款的MG HS改名成名爵领航，同时整体售价区间下撤1万元，但即便如此，其销量也不到名爵ZS的一半。
如果说SUV领域这两款车的销量还算差距有限，那么在MG名爵起家的轿车领域，这个品牌的低端化已经非常明显。自去年推出MG5以来，这款紧凑型轿车就成了MG名爵的销量核心。据盖世汽车和乘联会数据，今年上半年，MG5累计销量达到51348辆，占到MG名爵国内销量的三分之一。
这是一款怎样的产品呢？虽然顶配车型的定价达到辆10.49万元，但名爵对这款车的定位非常清楚：“八万轿车”。合着名爵的招牌，要靠8万元的MG5来扛。
没办法，谁让定位更高的紧凑型轿车MG6一个月只卖出700辆呢？数据显示，MG6在6月的销量为706辆，上半年累计销量7878辆，仅略高于MG5 6月单月销量。
MG6的销量低迷
是因为消费者不认MG品牌么？起码以前不是这样。多年前的MG名爵还是有一些号召力的。在2018年，名爵品牌的总销量虽然不及现在，但当时的MG6一年能卖出7万多辆，妥妥的品牌销量担当，而且定价也不低，9.68万-14.68万元的定价甚至比现在的MG6还高了几千元。
在多年前的中型轿车MG7退场后，紧凑型轿车MG6就成了名爵轿车产品中的高端车型，MG名爵的最高定价区间也从MG7的15万元以上下撤到MG6的10万元-15万元；如今虽然MG5卖得不错，但MG6的低迷也意味着MG名爵在轿车领域又将失守10万元以上区间，继续下撤到8万元区间。
从前，有一款车叫MG7，卖到过15万元以上，后来它停产了
平心而论，上汽名爵并没有放弃MG6。今年以来，MG6先后推出了面向定制改装的XPOWER版和性能加强的Pro版，试图给MG6注入一些活力。不过，这两款产品更多的面相个性化消费需求，注定不会成为走量款。
更重要的是，MG5与MG6同属紧凑型车，二者的尺寸差距在毫米级、发动机功率近相差几马力，同等价位上MG5的配置更高、选择更丰富，对自家的MG6构成了最直接的竞争。
说好的自主崛起、品牌向上呢？
隔壁的奇瑞已经在经营平均售价15万元以上的星途品牌，吉利的领克品牌也实现了平均售价15万元，而且上半年的销量超过10万辆。采用全新平台的MG ONE也许是上汽名爵的机会，但小心翼翼的尝试紧凑型车，表明上汽名爵依然没有把产品做到更高端的信心。
“8万”的MG5卖得越好，“10万”的MG6就越难卖。由于上汽名爵的决策失误，低端反噬高端，MG6正在重走MG7败走的覆辙，从15万到10万再到8万，MG名爵这个“百年品牌”，就这样被自己困在了“低端”的圈子里。
文/北青-北京头条 杨铮
编辑/温冲
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